F-16V確保飛安 200小時週檢13關歷時18天

F-16V战机每飞行200小时必须进厂周检，将引擎拆卸再次检查内部装置正常作动，确保飞安无虞。中央社

共机频扰台海空域，F-16V战机守护空防角色吃重。为确保妥善率，F-16V每飞行200小时就必须进站，进行近乎整机拆卸，共13个专业项目为期18天的周期检查，且为确保零件无虞，更需超前布署，提前2年就送审采购相关备料。

共机频逾越海峡中线、侵扰台湾周边空域，国军除以防空系统追踪监控、广播告警等复合手段驱离，亦出动战机升空监控，但战机频繁执行战备任务，外界关注是否造成后勤压力。

中央社记者日前实地走访嘉义空军第四战术战斗机联队修补大队，采访经凤展计划升级的F-16V（block20）战机周期检查项目（周检），战机就像汽车一样，飞行达到规定时数，就必须进厂保养，且整套保养过程可谓巨细靡遗。

空军战机周检是以每飞行200小时为单位，属重要检查维修环节。在未达200小时前，一般是在机库堡执行普通例行检查，例如飞行前中后检查、锈蚀检查及起落架检查等。

综合修补大队谢宗翰士官长、黄子麒上士受访指出，F-16每飞行200小时就要进站周检、标准工时18天，但会依各修护专业先召开周检前会议，确认是否有附加工作、特别检查、组件定期更换等事项，再决定是否多给维修天数，最终由修管科计划官决定周检天数。

F-16的周检共分为13项专业，并设置13个工作站，内容包括一般系统、逃生、燃油、喷漆、结构修理、非破坏性检验、APG液压、环控、电路讯号、飞操系统、共通通讯导航、电战、发动机试车。

记者在维修工作站现场看见，进站周检的F-16第一道工序是全机卸装。以蒙皮为例，修护人员先转松机身的上千颗螺杆、拆开蒙皮，逐一检查战机内部线路及相关系统后，完成后再锁回这上千颗螺杆，过程十分耗时耗工。

更重要的是，锁螺杆有科学依据。飞机机械士黄子麒上士指出，螺杆就如常见的螺丝，若锁太紧易造成螺座损坏（俗称崩牙），不同部位的蒙皮，有不同的扭力宽限值，例如某处蒙皮的扭力磅数为20磅至30磅，修护人员要采中间值，先手动锁到25磅后，再透过磅数表，重复确认数据无误。

黄子麒表示，不同位置的蒙皮、上锁方式也不同，因此必须平衡力度，就像锁紧汽车轮胎的螺栓时，要以「对锁」方式进行，战机也一样，若未按照技令上锁，将造成蒙皮不平整、或产生类似磁砖「膨拱」（隆起）情形，导致在高速飞行时发生脱落事件。

目前四联队修补大队最大量能，可同时执行6架次F-16V周检，相当考验各站的协调工作，才能确保所有待检战机能如期进站；为确保耗材供应无虞，则在目标年度开始前的24个月，开始送审采购相关备料，同并在目标年度前14个月、再执行一次增购，确保料件供应无虞。

不过，18天周检时间为承平时期，若在战时，则采24小时轮班检修，工期缩减至6天。目前修补大队所执行的周检项目，均为非破坏性维修，若需更进一步的进阶修护，必须转往例如汉翔公司等维修中心执行。

从事机务工作长达25年的机工长吴裕祥指出，面对各种瞬息万变的机务状况，除了要不慌不忙，立即判断处置，更需具备本职学识，以避免错误决策；机工长最重要任务与目标，是保障每架战机顺利起飞执行任务，并配合技令精进本职学能，培养合格助理士及掌握各项飞机大小事，传承经验给后辈。

F-16V战机每飞行200小时就必须进厂周检。图为F-16V尾翼蒙皮已被拆卸，进行巡检。中央社

F-16V战机每飞行200小时必须进厂周检。图为后勤人员利用特殊吊挂装置，取出驾驶舱的马丁贝克弹射座椅，并进一步检查相关装置，确保能正常作动。中央社

F-16V战机每飞行200小时必须进厂周检。图为后勤人员对全机进行拆卸并检查。中央社