台军F-5E战机坠海背后：飞行小时数超过6260个小时
10月29日，台湾地区空军（以下简称台“空军”）第七飞行训练联队1架F-5E战斗机，因发动机故障在台东近海坠毁。飞行员朱冠甍虽成功跳伞逃生，但坠海后送医伤重不治身亡。朱冠甍母亲称，其子曾说“F-5早晚会出问题”。
台“空军”的F-5战斗机。
机型老旧的困扰
上世纪80年代前，台湾地区“空军”的装备都是以购自美国为主。随着中美关系的改善，美国拒绝向台“空军”出售F-16战斗机。因此，台湾当局转而采取自研的方式，为其空军提供装备，如IDF战斗机、AT-3攻击教练机。不过，需注意是，尽管这些武器装备被台湾方面冠之以“自研”的名头，但仍得到了美国的技术帮助。如IDF战斗机就得到了美国通用动力公司、西屋电子和摩托摩拉公司的技术援助，AT-3则是与美国诺斯罗普公司合作设计。此外，台“空军”还于上世纪90年代从法国购买了“幻影”2000-5战斗机，尝试武器外购来源多元化。
目前，台“空军”有3.5万人，装备约550架各型飞机，其中约400架为战斗机。这其中既有外购自美国、法国的F-16A/B block20、“幻影”2000-5战斗机，也有台湾汉翔航空工业组装的F-5E/F战斗机，以及其自研的IDF战斗机等。
在空中作战力量方面，台“空军”作战联队有1个基地指挥部、5个战术联队和1个飞行训练联队。其中，松山基地指挥部主要提供行政专机服务。第一战术战斗机联队驻台南机场和澎湖机场，装备IDF战斗机。第二战术战斗机联队驻新竹基地，装备“幻影”2000-5战斗机。第三战术战斗机联队驻台中清泉岗机场，装备IDF战斗机。第四战术战斗机联队驻嘉义机场，主要装备F-16战斗机，还装备有UH-60M等型号的直升机。第五战术混合联队驻花莲机场，除F-16、F-5F战斗机外，还装备同型侦察机RF-16和RF-5E。第六战术混合联队驻屏东神鸥基地和金门机场，装备E-2K预警机、C-130H运输机和P-3C反潜机。第七飞行训练联队，驻台东志航基地，装备F-5E/F战斗机，也是这次坠机身亡的朱冠甍所属部队。
幻影”2000-5战斗机。
当下，台“空军”装备上面临的最大问题是机型老旧，更新换代压力大。战斗机占台“空军”所有飞机总数的比例较高，但就战斗机机队来看，部分机型老旧，换代升级压力较大。F-5战斗机自2018年起开始逐步退役，“幻影”2000-5战斗机，在2000年至2020年期间也需要进行更新换代。尽管台“空军”对其F-16A/B机队进行了升级，采购了66架F-16C/D block70，但升级工作要到2023年才能完成，F-16C/D block70尚未交付。至于“幻影”2000-5机队，在目前的国际形势下，台“空军”也很难从法国或欧洲找到替代机型。
就拿此次出事故的F-5战斗机来说，1965年11月28日，台“空军”得到了第一架F-5A战斗机，由此开启了F-5战斗机在台“空军”的历史。当时，台“空军”一共获得92架单座F-5A战斗机和23架双座F-5B战斗机。F-5A服役了近22年，F-5B则服役31年。1968年，台湾当局与美国诺斯罗普公司商谈合作生产F-5E/F战斗机的事宜。1974年，第一架台湾经授权由汉翔航空工业生产的F-5E战斗机出厂。一共生产了242架单座F-5E和66架双座F-5F，占F-5系列全球生产量的1/4，台“空军”也由此成为世界上最大的F-5战斗机使用方。此后，汉翔航空工业还对F-5E/F进行了改进，并提出采用IDF相关技术的Tiger-2000升级计划。不过，由于台“空军”决定逐渐退役F-5E/F，所以TIger-2000计划无果而终。
台“空军”装备的F-16战斗机。
教练机青黄不接
汉翔航空工业曾与美国合作生产UIH-1H直升机，F-5E/F战斗机，以及T-53和TFE-731发动机，与外国企业合作研制IDF战斗机及配套的F125发动机等。但汉翔航空工业的自研能力和技术水平仍然有限。
IDF战斗机作为汉翔航空工业唯一能拿得出手的产品，其研制花费14年时间，大大超过同类飞机平均水平。况且，汉翔航空工业在研制IDF期间，还得到多家国外企业的技术帮助。即便如此，IDF的技术问题长期没有得到解决，被嘲讽为“我不能飞”（I don't fly)。此外，受限于纤弱的机体和羸弱的发动机，IDF性能平平，改进升级潜力空间也不大。
值得注意的是，此次F-5E坠机事件，也反映出台“空军”战斗先导教练机老旧，亟需更换的问题。然而，汉翔航空工业羸弱的技术研发实力，使得接替F-5战斗机承担战斗先导任务的所谓新机型T-5“勇鹰”教练机，在各方面都显得十分勉强，甚至可以说奇怪。
战斗先导教练机主要为飞行学员提供高级飞行技巧、基本战术和武器方面的训练，能够节约在战斗机上进行适应性训练的时间，降低训练成本，减少对战斗机寿命的消耗。同时，战斗先导教练机还能帮助现役飞行员保持飞行技术，并可用于战术研究，降低日常训练成本。在有些国家，战斗先导教练机还升格为作战飞机，承担一定防空巡逻、对地攻击等任务。
满挂导弹的IDF战斗机。
汉翔航空工业研制的T-5教练机于今年6月10日首飞，预计2026年能够服役。目前，T-5教练机的研制进度，基本符合台当局和汉翔航空工业制定的计划，表现尚可。不过，这也许是T-5教练机唯一“尚可”的地方。
虽然台当局和台媒大肆宣传称，T-5教练机是一型全新研制的飞机，其性能甚至超过大陆研制的L-15高级教练机。然而事实是，T-5教练机的基本设计仍然以IDF战斗机为基础，可以视为简化版IDF。其只是在发动机附件位置、中后机体宽度、机翼厚度、主起落架位置等处与IDF不同，同时采用了10%的复合材料。这些变化无非是这些年航空技术发展进步的必然结果。几十年来，汉翔航空工业仍然还在IDF上“绕来绕去”，其设计研发基本功并未有多大提高。
然而，作为战斗先导教练机，T-5教练机并不具备超音速飞行能力。T-5教练机的基础IDF战斗机本就是出名的动力不足，但其两台有加力的F125-GA-100涡扇发动机使其好歹能够突破音速。在设计T-5教练机的过程中，汉翔航空工业很奇怪的为其安装了两台F125-GA-100的无加力版本——F124-200TW涡扇发动机，使其最高飞行速度只有0.9马赫。同时，作为战斗先导教练机，T-5教练机必然要承担武器和战术训练，却在设计中被汉翔航空工业拆除了火控雷达、机炮、半埋式中距空空导弹发射架和翼尖导弹发射架等。在没有火控雷达的情况下，T-5教练机只能进行无制导炸弹和无控火箭弹的训练，甚至连基本的机炮射击训练都无法进行，战斗先导教练机承担的高级别空战训练则更是不用想。尽管如此，台当局和汉翔航空工业仍然宣传T-5具有“平战转换”能力。汉翔航空工业总经理马万钧对台媒说，如果挂导弹就不是教练机，而是战机，所以T-5目前是教练机。在马总经理眼中，战斗机和教练机的差别如此简单、如此之小，T-5教练机被设计成现在这个样子，一点都不奇怪。
T-5“勇鹰”教练机由IDF战斗机改进而来。
飞行员训练不足
台“空军”训练和军纪风气也存在很多问题。根据统计数据，目前台“空军”飞行员的年均飞行小时数，已落后于解放军。如在2018年的“汉光34号”演习中，台“空军”1架RF-16撞山，飞行员吴彦霆身亡。据报道，吴彦霆2009年毕业，其年均小时数约115小时。2017年11月，台“空军”1架“幻影”2000-5战斗机失踪，飞行员何子雨的年均飞行小时数约为150小时。
反观对手，在实战化训练的推动下，大部分战斗机部队飞行员的年均飞行小时数超过200小时，有的甚至达到240小时。连装备二代机的部队，其飞行员的年均小时数也能达到170多个小时，超过台“空军”三代机飞行员。
训练不足的同时，台“空军”的违纪、腐败问题也很严重。如《大公报》近日报道，台“空军”与美国方面价值6.2亿美元的“爱国者3型导弹延寿案”，高层事先竟不知情。直到美国方面公开相关消息后，他们才获知。据报道，这项军购案，不仅台“空军”司令、台防务部门长官没有签名核定，台防务部门“战略规划司”“后勤次长室”也不知情。类似逃避监督的做法，在“台军”军购案中并不鲜见，这为个人上下其手、中饱私囊提供了机会，成为“台军”腐败的一大根源。