F-22战机曾经的海军型：NATF-22后掠翼猛禽

洛克希德公司曾经思考过F-22战机的海军型，可变后掠翼式的NATF-22。(图/Lockheed)

久负盛名的洛克希德马丁(Lockheed Martin)F-22猛禽战机(Raptor)，是公认的当世最佳空优战机，它最大的缺点是数量太少，只有空军型。其实在设计初期，洛马曾经想过海军改装版本的姊妹机种，称为NATF-22，而且非常特别的是，它被设计成可变翼战机。

F-22源自于美国空军在1981年提出的ATF「先进战术战斗机」(Advanced Tactical Fighter)计划，期望能够对付当时苏联的Su-27、MiG-29与MiG-31几种先进战机的挑战。既然美国空军需要新战机，那么按理说美国海军同样需要。确实如此，美国海军也在同一时间提出了NATF「海军先进战术战斗机」(Navy Advanced Tactical Fighter)，洛克希德公司也同样参与竞标，也就是NATF-22，并且在1988年获得一些国会议员的支持，他们敦促美国海军考虑这型战机。

洛克希德认为，可变翼式战机才能最完美的满足起降航空母舰的性能需求，虽然理论上不算错，但是可变翼结构相当复杂，是后勤人员的恶梦。(图/Lockheed )

洛克希德设想的NATF-22同样采用双座设计，前座飞行员与后座武器雷达官的配置，希望接替F-14的地位。(图/Lockheed)

从理论上讲，利用类似的机体，研发空海军两种战机是不错的想法，毕竟设计新战机很花费成本，如果能够海空军沿用，应该可以节省不少钱。日后的「联合打击战机」F-35就是这个概念下的结果，却没想到F-35是有史以来最昂贵、最复杂、拖延多年的战机研发计划，一直到最近几年才终于步入正轨。很多人认为，如果历史可以重来，联合打击战机计划可能会被取消。

为何洛克希德会把F-22海军型设计成可变翼？很可能是因为当时美国海军舰队防空主力F-14雄猫(Tom Cat)就是可变翼战机有关。洛克希德认为海军会喜欢这种设计，毕竟航舰甲板空间有限，在起飞与降落阶段时，机翼需要足够的升力，此时机翼后掠角愈小愈好，但是在高速飞行时，又需要后掠角大的低阻力模式。

但是，洛克希德公司想的过于天真了，其实美国海军很不喜欢维护F-14后掠翼单元的高昂成本，即使技术更新，后掠翼设计仍然不会便宜，NATF-22计划之所以取消，也就是前置计划就昂贵得令人望而却步。第2个原因在于，可变后掠翼设计也会在一定程度上破坏飞机的匿踪性能，因为机翼形状的不同，必然改变雷达回波的情况。

于是到了1991年初，NATF-22被放弃，这完全是理所当的。只是航空迷感觉有点可惜， F-14可是史上最酷的海军战机，如果雄猫的遗产能够被可变后掠翼的 F-22所继承，那实在是多梦幻的一件事。