飞凡F7，真的要玩完了吗？

上汽集团旗下的飞凡汽车，基本上要玩完了。特别是今年3月份推出的飞凡F7车型，靠着巨额的广告费狂轰滥炸、收买自媒体吹嘘、雇佣水军对批评的自媒体实施网络暴力等等。但是，飞凡F7的销售量在冲上2000辆以后，就迅速下跌。飞凡F7在8月份的销售量，只有可怜巴巴的902辆。由此可见，飞凡汽车，已经到了穷途末路。

飞凡汽车除了宣扬他们的巴赫座舱、全部C位以外，还有一个噱头，就是所谓的换电服务。作为飞凡汽车的另一大亮点“换电”，并没有发挥出足够大的优势，甚至有欺骗用户之嫌。飞凡汽车宣称支持“2分钟快速换电”，因此吸引了一些用户购买。然而，当用户购买后发现被套路了，因为上几乎没有换电站可用。

令人失望的是，成立3年的飞凡汽车，在其大本营上海，只建成9座换电站。而与之相比，蔚来汽车在上海已经拥有120个换电站，数量多得令人惊叹。更让人担忧的是，飞凡汽车似乎并没有加大换电站的投入速度。根据飞凡汽车的计划，今年年底前，也仅仅建设50余座换电站，相比之下，蔚来已经累计建成1600多座换电站。

换电服务作为飞凡的卖点之一，却未能兑现承诺，这无疑让用户们感到被忽悠了一把。在自动驾驶和电动汽车行业竞争激烈的今天，飞凡需加强换电站的建设，提升服务质量，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。不然，只靠忽悠，没有多少消费者会继续上当受骗。飞凡汽车如果继续这样下去，估计撑不了多久。

在细分市场中，飞凡面临着来自零跑C01和昊铂GT等竞争对手的巨大压力。这些对手在产品性能和价格方面，更具吸引力。以车身长度为例，飞凡F7为5000mm，而零跑C01为5050mm，两者在尺寸上相差不大。然而，零跑C01具备与之相当的三联屏和L2智能驾驶配置，但起售价比飞凡F7便宜了大约8万元。另一方面，昊铂GT虽然尺寸略小于飞凡F7，但续航能力更佳（最长续航710km，相比飞凡F7的666km）。此外，飞凡F7提供8年或15万公里的电池质保，而昊铂GT则提供终身质保，起售价还要便宜1万元。这些因素都给飞凡带来了巨大的竞争压力。

就以终端门店数量少来说，通过查询官网可知，在北京市，飞凡汽车共有14家体验中心和服务站，而埃安汽车则拥有27家体验中心和展示中心。相比之下，埃安汽车在渠道铺设方面更具优势。然而，飞凡汽车选择集中力量发展一个新能源品牌，在渠道布局上存在推进缓慢的问题，尤其是兼顾多品牌时更为复杂。这也是导致飞凡换电站未能迅速铺开的重要原因之一。

同时，上汽集团内部品牌间的严重“内耗”问题，对飞凡汽车的成长有很大影响。上汽集团旗下有许多子品牌，包括荣威、宏光、宝骏、MG名爵等，这些品牌都有新能源车型，而飞凡汽车和智己是纯粹的新能源品牌，他们的产品定价也有所重叠。如果想要新能源业务取得成功，集中力量发展某一品牌是足够的，而多个品牌同时发展新能源反而会导致资源浪费和效率降低。

虽然隶属于上汽集团的飞凡汽车，拥有一手好牌，但在市场上的表现并不理想，销量仍然较低。如果飞凡汽车无法实现爆款车型，将再次面临严重的市场危机。在下半年的激烈竞争中，上汽集团如果无法推出有新意的招数来拯救这个“亲儿子”，恐怕将不得不再次进行重大改革。

（完）