该觉醒了，充电桩

作者 | 金旺

出品 | 锌产业（公众号：xinchanye2021）

这是国际四大会计事务所之一安永在一份关于欧洲电动汽车行业发展报告中预测的数据，电动汽车的激增对电力基础设施带来的压力由此可见一斑。

不过，在电动汽车发展更为迅猛的中国，迫在眉睫的是另一项基础设施的建设——充电桩。

2021年，国内电动汽车保有量有784万辆，公共充电桩却只有114.7万个，桩车比例1：6.8，这使得年轻人的电量焦虑已经从手机蔓延到了汽车。

好在作为国家新一代基础设施，国内充电桩产业已经开始觉醒。

2021年十一假期期间，对于一些自驾（电动汽车）出行的人来说是一场噩梦。

《央视财经》一则报道显示：10月1日，一位从深圳到湖南的新能源汽车车主，路上在服务区为汽车排队充电花了5个小时（排队4个小时，充电1个小时），原本8个小时的车程最终变成了16个小时。

在那个十一假期，为新能源汽车排长队充电成了一个普遍现象，甚至一度冲上了热搜，成为当时一个备受热议、也备受争议的话题。

尽管当时国内公共充电桩数量占据了全球公共充电桩数量的三分之二，但作为电动汽车普及应用必备的基础设施，百万充电桩仍难以撑住局面。

对于电动汽车来说，充电桩充当的是加油站的角色。

实际上，相比加油站，目前充电桩的建设数量并不少，相关统计数据显示，截至2021年年底，国内充电桩保有量为261.7万个，而加油站保有量不足20万座。

即便如此，在燃油车上不曾听闻的里程焦虑，却成了如今电动汽车的魔咒。

加油站之所以不需要那么高的分布密度，是因为加油站的服务效率高，加油站为每辆燃油车加油所花费的时间一般在2-5分钟，这样的效率对于当下的电动汽车而言是不可想象的，当下主流电动汽车即使通过快充充电桩充电，充满电普遍也需要1个多小时。

另一个对比数据是，如今使用快充技术的智能手机的充电时间普遍在1小时以内，只有苹果手机的充电时长还保持在1个小时以上，这就意味着，如果你的电动汽车在路上需要找充电桩充电时，先不考虑附近是否有合适的充电桩，仅仅是等待时间就相当于为手机充满电的时间。

对于城市里的上班族来说，如果有私人充电桩或居住地附近有充足的公共充电桩的话，将充电时间集中到晚上可以解决充电问题，但对于长途出行的人来说，这样的充电效率是难以接受的。

更何况，相对于作为消费电子产品的智能手机，手机充电器基本是人手一个或多个，现阶段国内私人充电桩仅有147万台，公共充电桩要更少。

相较于640万辆纯电动汽车保有量，私人充电桩和纯电动汽车的比例仅为1：4.4，充电桩总体保有量和纯电动汽车的比例约为1：2.5。

这还不包括144万辆混动汽车。

除去充电桩（尤其是公共充电桩）保有量不足外，当下公共充电桩另一个特点是——分布集中。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，广东、上海、江苏、北京、浙江五个一线省市公共充电桩建设占比近半（48.9%）。

然而，即便是在北京这样公共充电桩建设量全国排名前五的城市中，公共充电桩也是普遍分布在市区。锌产业在「特来电」小程序上搜索结果显示，在奥林匹克公园附近5公里内有15座对外开放的充电桩，而在双龙峡附近10公里内却搜索不到对外开放的充电桩。

公共充电桩保有量严重不足，再加上充电速度慢，直接导致了电动汽车车主在出行高峰期排队充电的噩梦。

长途旅行的电量焦虑，将电动汽车困在了城市里。

如果说充电桩是鸡的话，电动汽车就是蛋，电动汽车产业发展同样面临着一个“先有鸡，还是先有蛋”的问题。

为了解决这个问题，行业中出现了两类角色，一类是电动汽车厂商和第三方充电桩安装公司，这类公司可以解决私人充电桩安装问题。

尽管有专业公司可以安装，但真正要想装一个私人充电桩并不容易，还需要走一个复杂的流程：获得物业许可证明——向当地电力公司提交报装材料——约充电桩安装公司上门勘查——电力公司现场验收。

在这条冗长的流程中，两个硬性条件卡掉了大部分想要安装私人充电桩的人：有私人车位，物业公司允许。

据天津消费者协会今年1月发布的一份调研报告显示：天津市使用私人充电桩的车主占比仅有29%，其中“无私家车位”、“社区物业不允许安装”两个因素导致无法安装私人充电桩比例分别是51.2%、29.0%。

这也是为什么国内私人充电桩保有量不到电动汽车保有量的五分之一的原因。

另一类是公共充电桩运营方，除了宝马、特斯拉等车厂自建公共充电桩外，特来电、星星充电、国家电网是公共充电桩建设运营主力军。

充电接口不统一是当下公共充电桩存在的一个严重问题，不少电动汽车车主会遇到这样的情况：周末开车去近郊游玩时，好不容易找到一个充电桩却发现，和自己汽车的充电接口不匹配，无法进行充电。

一方面，国内充电桩整体建设数量在稳步增长，2021年同比增长达70%；另一方面，充电桩保有量、覆盖范围仍难以解决电动汽车出行中的电量焦虑问题。

Canalys近日公布数据显示，2021年全球电动汽车销量为650万辆，占比9%，其中中国大陆共售出320万辆，占新车销量15%。

结合2020年国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》来看，《规划》中提到，到2025年，新能源汽车新车销量占比将在20%左右，2035年，纯电动汽车销量将成为新销售车辆主流。

这意味着未来几年还需要更多的电动汽车充电桩。

2022年1月10日，国家发改委联合十部门联合发布了关于适度超前建设充电基础设施实施意见，意见中指出：

继2020年国家新能源汽车产业发展规划发布后，这次，电动汽车充电桩建设问题再次被强调。

与燃油车基础设施建设不同，在充电桩建设过程中，私人充电桩将成为主力，然而，在过去很长一段时间里，由于建私桩流程繁杂，与物业沟通困难，致使私人充电桩在国内安装量并没有比公共充电桩多多少。

《意见》的发布或将改善以往私人充电桩建设困难、与物业沟通困难的问题。

其实不仅仅是国内，欧美对于充电桩的需求同样强烈，根据安永一份报告中的预测数据显示，到2035年，欧洲电动汽车保有量将达到1.3亿辆，为此还需要6500万个配套充电桩（900万个公共充电桩和5600万个私人充电桩）。

显然，作为电动汽车普及的配套设施，充电桩这只铁公鸡还需要继续疯跑几年。