港务公司任意开征管理费犹如黑道，业界主张港区内收费应经交通部费率小组审议

基隆市船务代理指出，台湾港务公司丧失港务专业，唯利是图，不求发展。现在更对港区内所有产业逐一地要征收管理费，很像是黑道角头在其所维事的区域内向商家强收保护费一般，油罐车进港区帮船舶加油的业务以前没收，今年4月1日开始征收，基隆港交通船（领港小艇）业务以前没收，现在通知准备要收。

高雄船务代理公会则指出，「锚泊管理费」是港务公司在高雄的创举，该公司今年1月1日开始对航商收取「锚泊管理费」，却在去年4月1日将1至22号码头收回他用，未提出任何配套措施疏散船席，加上装卸公司缺工等因素，造成散杂货码头严重壅塞，而散杂货船占高雄港进出口近半，船舶要在锚地等候排队3、5天以上，船东除了损失船期，拉高营运成本，还要增加「锚泊管理费」，就像餐厅客满，客人在外面等候，餐厅却要收等候费一样荒谬。

最让业界诟病的是，收费的依据，居然只是港务公司自订的「台湾港务股份有限公司管理进出港区营运业者准据」，毫无法源依据的巧立名目胡乱收费。港区内收费依据应是很严谨的，必须纳入交通部严审并颁布的「费率表」里面。

对于锚泊管理费，交通部航政司副司长叶协隆表示，高雄港泊区有船只长时间占据锚区，港务公司是根据使用者付费原则收费。但是相关业者指出，有些船是停在那等生意，但是对于因港口壅挤在锚地排队等候，或是要进港加油加水、修船等对港口有贡献的船只，不应再收管理费。

叶协隆表示航政司会与高雄港务分公司沟通了解，也将责成港务公司滚动检讨方案内容，并加强与相关业者沟通说明。