高架桥红灯百秒「车瀑成梦魇」 上万南科从业人员通勤好崩溃

南科联外高架桥车流跟平面道路车流分离。（宝智华摄）

南科联外高架桥于上班尖峰时期相当壅塞。（宝智华摄）

南科新港社大道与南科联络道路口高架转向改善工程于今年2月7日开放通车，高架桥下与平面道路交叉路口的红绿灯于上班交通尖峰期管制高达100秒，高架桥上的车流塞成长龙如瀑，把上万从业人员搞得快崩溃，无奈的说「北有台北桥，南有南科桥」，又横空出世一个台南新景点。

南科管理局副局长郑秀绒表示，高架桥还没盖好时，国道8号车流切进平面道路，融入南科联络道车流，常和当地新港社大道的车辆在速迈乐加油站附近塞成一团，行车速度牛步化，成为数万从业人员上班的梦魇。

南科联外高架桥与平面道路交会处的红绿灯管制长达100秒。（宝智华摄）

南科联络道路口高架桥于今年2月7日通车后，虽然让国道和平面道路的车流分离，但高架桥与平面道路交叉口的红绿灯管制高达100秒，高架桥车流仍然塞成长龙，每次过高架桥至少要停滞等候2次。「同样塞，只是换地方塞而已」

「为什么要管制这么久？不能缩短秒数吗？」、「北有台北桥，南有南科桥！」、「台南也有车瀑！」许多南科从业人员怨声载道「快崩溃」。南科同业公会上个月在南科管理局跟台南市政府共同召开的「南科发展沟通协调联席会」中，直谏红灯管制秒数太长，能否研议缩短。

台南市政府交通局指出，南科联络道高架桥通车后，将国道与平面的车流分离，确实有效纾缓了当地交通壅塞的旧况，但该路段的交通流量仍然很大，目前采取上班尖峰时段6：30至9：00高架桥红灯管制80秒，平面道路100秒。

交通局表示，「长周期」管控能让高架桥车流行进的较为顺畅，若缩短管制秒数，会让高架桥上的车流多次停顿，反而会让驾驶更不耐烦，甚至可能衍生交通事故。

记者实测南科联外高架桥上班尖峰时期行车情况，上桥到下桥期间共停滞2 次；若上、下桥都恰好碰上红灯，最多停3次。上班要过南科联外高架桥最好多留4分钟的空间，避免迟到。