高星潢多管齐下 打造华航New Balance

华航迎战疫情带来的产业巨变，2021年缴出获利历史次高的优异成绩，展望后疫情时代将固本培元，朝永续经营目标迈进。（图/财讯提供）

根据《财讯》报导，疫情后，航空市场已经产生质变和量变！」华航总经理高星潢很有感受。还记得新冠肺炎疫情高峰时，进入三级警戒，人心惶惶，大家每日都身处在防疫的压力之中。当时多国边境封锁，人员流动几乎停摆，航空产业首当其冲，全球有九九%以上的航空公司亏损，超过40家航空公司破产。

这场疫情延续3年，令航空业产生巨大的改变。但中华航空顶住疫情的压力，营运逆势成长，2021年获利达93.8亿元，每股盈余1.67元，逆势缴出有史以来次佳的财报成绩。

高星潢就是在2021年本土疫情爆发期间，接任中华航空总经理。《财讯》报导指出，他观察，疫情3年期间，各国边境开始管制，旅客数量大幅减少，原本客运及货运占比为7比三3，当时客运量能掉到谷底，「客运仅剩2%，量变非常可怕。」

度疫情 机师飞货机忙到爆

因为没有旅客，不得不调整营运方向，适逢塞港造成全球缺货潮，航空也顺势增加货运业务的拓展。「疫情期间，你们以为机师们很闲？没有！忙得要命啦！」高星潢表示，除了原有的定期货运航班，班班客满，同时也运用闲置客机进行包机货运业务。

「固定航班的货机就像是公车，有固定的飞行路线与航点，运价就是依照市场行情。包机则是计程车的概念，依照客户需求，客制化飞行，当然价格就更高。」高星潢就曾亲自执飞一架波音747货机，空机到中国郑州，载运满舱的医疗用品，回桃园换一班机组人员，然后中转美国安克拉治，最后降落目的地美国加州，单趟包机费用就高达3千6百万元台币。

根据《财讯》报导，当时华航货运火力全开，华航原本台北到洛杉矶每日两班货机、两班客机，但在疫情期间，货运高峰飞到每日两班货机、六班客机，但客机里没有半个客人，全部都是货运包机，是华航获利成长的关键。

基层出身的高星潢，最早在华航担任空服员，后来转任机师，曾经是华航最年轻的机长。他在疫情高峰时接任总经理，不但仍继续飞行工作，还必须每周到疫情指挥中心开会，因为每周入出境的规定都不一样，对于机师的隔离管制规定也不同，随时都要配合政府政策做改变。

因此他深知，对于飞行员来说，一趟飞行来回需要被隔离，解隔后没多久又要再执飞，不断循环，长期下来身心都不好受。于是高星潢委托心理咨商师团队，成立两支24小时中英文关怀专线，让机组人员心理上遇到任何问题，随时都可以寻求帮助。这项服务也提供机组人员的眷属，因为他们同样也承受不小的压力。