供需失衡 亚洲货柜航商剉咧等

货柜三雄营运与股东会

海运市场供需失衡拉警报，全球航商剉咧等。主要货柜航商今年首季获利年减6成起跳，亚系航商长荣（2603）、阳明（2609）年减更逾9成，万海、以星甚至亏损。欧系航商马士基、达飞已释出展望悲观忧虑，阳明准备长期抗战，长荣、万海（2615）将在30日召开股东会，营运展望、运价走势、应对挑战、未来股利政策等受关注。 长

、阳明前董座谢志坚分析，过去两年疫情红利让亚洲船公司赚最多，疫后战争、通膨压抑需求、运价急跌，却也影响亚洲船公司营运最深，关键原因有两个，亚洲船公司长约少、全球舱位分配不均，今年运力供给大于需求两、三倍，拖累亚洲到美国、欧洲东西航线运价跌深，较多舱位压在现货市场、东西航线的亚洲船公司自然受影响更大。

法人提供资料显示，全球主要货柜船公司今年首季净利年减幅分别为赫伯罗德约61％、马士基约68％、中远海控约74％、ONE减76％、阳明减94％、长荣减95％，至于以星、万海转亏。

其中，马士基、阳明等首季装载的货柜数量年减都不到1成，但平均运费马士基下降37％、阳明下降6～7成。究其因，欧洲船公司南北航线多，亚洲船公司偏重东西航线，从去年下半年起海运市场急转直下，亚洲-美国线运价跌幅严重。

美国4月CPI通膨4.9％增幅缩减、失业率3.4％达50年来最好，加上上半年大量去库存很多，预估美国7、8月进口量渐有起色，较去年同期预估减少不到7％，但谢志坚示警，货量增不代表运价会涨，因为运力过剩严重。

据Alphaliner最新预测，今年运力供给成长8.3％、需求成长1.4％；明年供给成长8.9％、需求成长2.2％，今年起大量新船下水，未来三年运力成长率将是单年最高的三年。

阳明指出，全球仍笼罩在战争、通膨及升息、需求疲软等不确定因素中，加上运力供过于求，整体营运环境充满供需失衡等挑战。

谢志坚透露，今年美国长约价不高，是去年的2至3成，维持疫前水准，只比成本略高，期待传统第三季旺季货量冲出来，搭配船公司减舱，少亏为赢。