购车优惠发酵 陆汽车销量亮眼

2022年大陆狭义乘用车零售销量

大陆乘联会10日公布，2022年12月大陆狭义乘用车零售销量年增3％至216.9万辆，不仅与11月的年减9.1％形成巨大反差，12月零售销量月增率高达31.4％，更创下2008年以来同期最强的月增率。

乘联会数据显示，2022年全年累计零售销量年增1.9％至2,054.3万辆，较2021年净增38.6万辆，其中从购车税优惠政策启动以来的6月至12月与2021年同期相比增加145.2万辆，虽然因为11月衰退，而稍低于乘联会预估的购车税政策带来200万辆增量，但政策增量贡献仍巨大。

展望车市，乘联会分析，2023年1月21日就是除夕，是历年最早的春节，也是车市销售淡季。虽然1月有18个工作日，但最后一天仍是初十，节前产销时间只有正常的60％。2022年12月的乘用车购置税减半政策退出与新能源车补贴退出前，已经透支2023年1月部分需求，1月车市零售应该正常性的回归极度低迷。

每年1月的「开门红」是大陆地方政府和车企的共同努力方向，但由于经销商的库存依然较高，春节前的补库存力道不会特别大，因此1月的批发零售整体偏低。乘联会预估，2月的市场应该明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。随着防疫「新十条」的贯彻落实，城乡居民快速恢复常态化生活。春节后的生产生活应该会提早规划，这对春节前后的2月车市是很好的助力，2月才会是真正的春节后「开门红」。

从个别车企看，吉利汽车2022年的新能源车渗透率约23％。反观乘联会预估，2022年大陆新能源乘用车渗透率为31.4％。整体来看，吉利汽车的新能源转型速度仍落后于大盘。

另外，长城汽车近日公告，把2023年的业绩目标达成率从销量不低于280万辆与净利不低于人民币（下同）115亿元调整为：销量不低于160万辆及净利不低于60亿元，销量和净利的下调幅度高达42.86％和47.83％。市场分析，无论是从销量还是从转型新能源的进度来看，长城汽车已经落后。