固定闭塞区间系统 班次无法密集

台铁采用的行车控制系统是「固定闭塞区间」，每区段仅容许1列车行驶，以免发生危险，缺点是班次无法密集。图为台北车站。（台铁局提供）

台铁班次无法密集，跑不快，有结构性因素。交通部前部长贺陈旦说，台铁采用的行车控制系统是「固定闭塞区间」，每区段仅容许1列车行驶，以免发生危险，缺点是班次无法密集。他说，如果台铁能升级行车控制系统，就能增加班次；新增系统当然会花钱，台铁员工学的是过去那一套，可能也会心生排斥，但这是值得做的改革。

贺陈旦说，台铁利用号志机、轨道电路、计轴器、列车自动保护系统（ATP）等设备，控制固定区间内的2车间隔；1列火车能不能往前走，要看前面区段内有没有列车。问题是，这种作法并未计算前车距离后车多远；或是若前车速度比后车快，2车将愈拉愈远，反之则后车会追上前车。用固定空间去管理，而不是用车子动态管理，车班就不能太密，导致台铁若遇节庆，加开班次时会受限。相反的，捷运班次可以开得很密，以每5公里内班次来看，捷运一定比台铁多很多班，就是因为捷运是动态用电脑去算前后2车车距。

「固定闭塞区间」现在看来相对落伍，为何台铁要采用？贺陈旦说，这不能怪台铁，过往台铁只有这套系统。那台铁难道没有想到要改吗？第一，这要花钱；第二，过去大部分台铁员工的训练是「固定闭塞区间」，改成新系统会不熟悉、会排斥，一旦出事不愿担责，「这是难免的，这是人性。」

贺陈旦说，号志系统要全面改，当然要花很多钱，但是基隆到八堵、七堵约仅10公里，可以先做这一段累积信心，其他路段再逐渐改进。例如号志改善后，基隆到七堵原本15到20分钟1班，尖峰时间可以缩短为8分钟1班，中间插1班车只到七堵，这样就舒缓很多了。