固态电池“上车”倒计时,又一巨头宣布量产时间表

9月11日,梅赛德斯-奔驰与美国初创电池公司Factorial Energy宣布,双方将共同开发一款新型固态电池。这款电池被命名为“Solstice”,预计将在2030年前实现量产。

据奔驰方面介绍,该电池技术在减轻40%电池重量的同时,能够增加电动汽车的80%的续航能力,预计续航里程可达1000公里。今年7月,奔驰已经开始对Solstice固态电池的B样产品进行测试。

目前行业内普遍使用的是液态锂离子动力电池,这种电池技术能量密度高、使用寿命长,可以满足新能源汽车的动力和续航要求。但液态锂离子电池的能量密度已现天花板,限制了纯电汽车续航里程的进一步突破,而且在安全性方面也有提升空间。

固态电池被认为是锂电池的终极形态,成为各家电池厂商和汽车制造商突破的技术方向。该技术将锂离子电池中的电解液用固体电解质来代替,后者热稳定性强、机械强度更高,能够降低电池自燃和爆炸的风险,增加电池的稳定性。

此外,固态电池的性能更高,可以大幅缩小电动汽车动力电池组的体积大小,延长电动汽车续航里程。

较早对固态电池布局的是日本,日本政府希望通过率先成功研发固态电池,在电动化转型中获得弯道超车的机会。前不久,日本政府再一次加码电池行业,宣布向丰田汽车、日产汽车等动力电池项目提供高达3500亿日元(约合人民币174.4亿元)的资金支持,用于投资开发固态电池和其他电动汽车技术。

目前丰田也是全球具有最多固态电池专利的企业,日前有消息称丰田的固态电池生产计划已获政府批准,将于2026年正式开启,丰田有望成为全球首批推出搭载固态电池车型的汽车制造商之一。

据官方表示,丰田固态电池的续航相较目前通用的液态锂电池能够提升2倍,充电速度也会大大提升,将于2027或2028年实现大规模量产应用。

相比日本在固态电池产业上的举国投入,韩国主要由三星、LG等龙头电池企业布局固态电池。三星SDI已明确表示计划在2027年量产全固态电池,并且在2029年之前开发并量产可持续使用20年以上的电池解决方案。

另一边,美国市场的固态电池产业则主要以初创电池企业为主,主要与欧洲老牌汽车制造商进行深度合作。

国内市场同样热烈,目前已经有上汽、广汽、长安、比亚迪等汽车制造商宣布固态电池的研发进度,宁德时代、鹏辉能源、卫蓝等电池厂商也相继公布了固态电池的落地生产的时间表,基本都集中在2026年至2030年左右。

上汽集团一直联合清淘能源在推进固态电池的研发,计划到2026年实现量产,并完成样车测试;2027年,搭载全固态电池的智己新车将实现量产交付。

广汽集团也宣布全固态电池将于2026年实现量产搭载,率先应用于旗下的昊铂车型。另外,一汽集团则计划在2027年实现小批量示范运行,长安汽车计划在2030年实现量产。

鹏辉能源计划2026年正式建立固态电池产线并批量生产,宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池则预计将在2027年实现小批量生产。

尽管目前固态电池是行业内各家不得不的拼命追逐的技术,但其因为研发难关和成本问题,真正实现大规模量产以及产业化落地还需要很长一段时间。宁德时代董事长兼CEO曾毓群就曾公开指出,如果以1至9表示固态电池的技术和制造程度,目前行业最高水平只到4左右。