官方數據出爐!Ford Mustang GTD挾815匹馬力 成量產野馬巔峰之作

Ford Mustang GTD。 图/Ford

在公布了近一年多之后,Ford终于向世人展现Mustang GTD这款全新性能野马的数据规格。透过精湛的工程技术与赛道级调校,Mustang GTD不仅是品牌史上最强悍的作品,更将美式肌肉车的性能推向全新境界,无疑是为那些追求极致驾驭体验的肌肉车迷量身打造。

Ford Mustang GTD。 图/Ford

Mustang GTD搭载一颗经过精心调校的5.2升V8机械增压引擎,最大马力来到了815 hp,峰值扭力更达惊人的91.8 kg-m,极速可达325 km/h。这套优化过的V8动力系统不仅在数据上表现亮眼,更一举将Mustang GTD推升为当今最速量产野马。且受益于Mustang车系上首个干式油底壳配置,可以帮助引擎在持续和极限的转弯过程中保持引擎润滑。

Mustang GTD搭载5.2升V8机械增压引擎,输出来到815 hp/91.8 kg-m。 图/Ford

此干式油底壳机油系统,还可将引擎最高转速略微提高至 7,650 rpm,比之前的 5.2 升 V8 引擎最高转速提高 100 rpm。同时,改进后的进气和排气装置、标配钛合金排气管和较小的增压器皮带轮有助于引擎动力输出。

Mustang GTD搭载5.2升V8机械增压引擎,输出来到815 hp/91.8 kg-m。 图/Ford

为匹配强悍的动力输出,Mustang GTD的底盘与悬吊系统亦经过全面升级。前双A臂、后「半主动内侧推杆」的悬吊结构,搭配可调式阻尼与赛道级弹簧,确保车辆在各种路况下都能提供出色的操控性与稳定性。此外,前分流器、引擎盖、挡泥板、门槛、车顶、行李箱盖和后扩散器都用上碳纤维材质,大幅降低了车身重量。

Mustang GTD后悬吊采用赛车式「半主动内侧推杆」的结构。 图/Ford

Mustang GTD后悬吊采用赛车式「半主动内侧推杆」的结构。 图/Ford

大型前分流器、碳纤维扰流尾翼与底盘扩散器等空气力学套件,共同为车辆提供了强大的下压力,提升了高速稳定性。Ford工程团队透过计算流体动力学(CFD)模拟,对GTD的空气力学性能进行了反复优化,确保了其在赛道上的优异表现。

Ford Mustang GTD。 图/Ford

纵观以上的各种强化,Mustang GTD可说是离Ford当初订下的纽柏林北环7分内的诉求愈来愈近。虽然纸上数据堪称上最华丽,但我们也知道真正下赛道却又是另一回事,但凭借着今年利曼赛事Mustang GT3精采的表现,期待Ford公布道路版的Mustang GTD刷新纽北纪录的那一刻吧。

Ford Mustang GTD。 图/Ford