国产C级车市场格局明朗，新能源车占比高达63.9%，远超燃油车

2024年10月，国产C级车市场呈现出新的格局。燃油车领域，德系豪华品牌依旧占据主导地位；新能源车板块则呈现两极分化态势，比亚迪汉和小米SU7表现抢眼，其他品牌竞争激烈。根据最新数据，9月国产C级车累计销量达116747辆，环比增长26.35%，其中新能源车占比高达63.9%。

德系豪华品牌稳居燃油车市场前列

在燃油车市场，德系三大豪华品牌继续保持领先地位。奥迪A6L以15108辆的销量再次摘得月度桂冠，奔驰E级紧随其后，销量达13262辆。宝马5系则重回7000辆以上水平，9月销量为7265辆。这三款车型的优异表现，凸显了德系品牌在高端燃油车市场的强大竞争力。

与德系豪华品牌形成鲜明对比的是，其他品牌的表现相对平淡。奥迪A7L销量保持在2000-3000辆区间，9月销量为2920辆。曾一度表现抢眼的红旗H9，销量已回落至457辆。沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的表现也不甚理想，9月销量分别为2310辆和661辆。这些数据反映出，在燃油C级车市场，德系品牌的优势地位短期内难以撼动。

新能源车市场两极分化明显

新能源C级车市场呈现出明显的两极分化态势。比亚迪汉以24525辆的月销量遥遥领先，继续保持断层式优势。小米SU7表现同样亮眼，9月销量达13559辆，已连续4个月突破万辆大关。小米汽车官方表示，预计11月将提前完成全年10万辆的交付目标。

除比亚迪汉和小米SU7外，其他新能源C级车品牌形成了激烈的第二、三梯队竞争格局。东风亦派eπ007、长安启源A07、极星Polestar 4等10款车型构成第二梯队，月销量在1000-5000辆之间。宝马i5、蔚来ET7、昊铂Hyper GT等7款产品则位列第三梯队，月销量在150-705辆之间。这种分化格局反映出，新能源C级车市场的竞争日趋激烈，各品牌之间的实力差距逐渐显现。

高端新能源车企遭遇经营困境

值得注意的是，部分高端新能源车企正面临严峻的经营挑战。曾被视为行业明星的高合汽车目前陷入困境，其母公司华人运通已进入临时管理阶段。高合汽车创始人丁磊虽然表示公司正在积极"自救"，但前景仍不明朗。

高合汽车的遭遇折射出新能源汽车行业的激烈竞争和潜在风险。在快速增长的市场中，如何保持持续的创新能力和稳健的经营策略，成为各车企面临的共同挑战。

总体而言，2024年10月的国产C级车市场呈现出燃油车相对稳定、新能源车快速发展但分化明显的特点。随着市场竞争的深入，各车企能否准确把握消费者需求、不断提升产品竞争力，将成为决定其未来发展的关键因素。

本文源自：金融界

作者：金知了