国产飞机C919停飞真相:生活没有反转,现实让我们精益求精
试飞5年,我们的国产大型客机C919,终于开始了商业飞行。至今,C919已经为国内三大航空交付了11架飞机,累计载客70万人次,然而商飞期间经历的几次停飞,却引得人们纷纷揣测,国产大飞机C919到底实力如何?为什么每隔一段时间就要回去“休息”?
国产飞机艰难中前行
国产的飞机发展历程,可谓是苦尽甘来。新中国成立后,国产民用飞机经历了,从仿制到自行研制的发展历程,初教-5、运5、运7、运8、运10等,一批国产民用飞机成功试制并投入运营。
1987年,中国民航开始建立民用航空器适航管理体系,支持国产民机设计、制造和运营。其中,ARJ21飞机,是中国第一次全面按照国际适航标准研制的商用客机,具有良好的高温性能、抗侧风能力和夜航运营性,这样的成果,可以说是打开了中国航空工业的又一新篇章。
现在,ARJ21支线客机交付百架,迈向规模运营,C919大型客机取证交付,继续投入商业运营,并且C929 即将顺利首飞,我国大飞机从研制转入产业化发展的新阶段。
C919建造摸索中前进
我国的C919大型客机,虽然不是全国产制造,但具有完整的自主产权。C919的总设计师吴光辉院士也曾在多个场合,强调C919的自主产权不容置疑。
这项浩大的工程,于2009年开始运作,经过15年的努力研发,终于在2023年5月,完成首次载客飞行。
不过,虽是我国自主设计生产,C919的国产化却只有50%左右,主要还是用的进口发动机,之所以没有达到纯国产,也不仅仅是因为经验不足、技术不够,需要考虑的方面还有很多。
首先就是为了融入国际市场,拿波音与空客来说,国产化率分别是70%与30%,剩余则是与国外合作完成,大规模的使用西方国家的零部件,便于我们取得欧美适航证,而且我们通过学习国外的技术经验,做到融会贯通,也能为我国航空业以后的发展,打下更为坚实的基础。
C919究竟为何停飞?
话说回来,C919频频停飞最主要的原因,其实是发动机反推失效。简单来讲,发动机反推就是在飞机即将降落时,改变发动机推力的方向,帮助飞机快速把速度降下来,以便飞机能够安全落地。
2009年,一架飞机起飞一分钟后,就遭遇了双发动机失效的情况。最后,仅用208秒就完成了绝无仅有的水上迫降,看来这并不是最致命的一点。
按照现有国际航空规章,飞机反推出现问题,就需要修改飞行手册,飞行手册是新机投入使用后的指令性文件,也是飞机飞行的刚需文件,新编制的飞行手册需要重新审定,这一套流程进行下来,少说也需要个把月的时间。
不仅如此,C919的发动机、飞机控制系统、全机液压系统等,都需从国外进口,这也为我国C919的复飞,增加了不少难度。
C929:民航大国转向民航强国
为了减少受制于人的情况,C929应运而生。与C919不同的是,C929的零件是100%中国制造。
不仅如此,其机身长度达到53.5米,翼展55.6米,最大起飞重量225吨,满载航程可达9500公里,最大航程甚至已到12000公里,整体都有了质的飞跃。
说起来也是凑巧,原定的C929是我国与俄罗斯的合作项目,后经过多种原因,俄罗斯中途退出,由我国全权接手C929的建造。正因如此,C929如今已是我国的骄傲,目前从C929现在的研发进度来看,预计在2030年之前,就可以实现顺利首飞,不仅如此,取得了适航证后,在2035年之前,就会投入运行,大家敬请期待。