《国际产业》另类商业思考 埃及逆势调高过河费

这个北非国家所持的理由是，既然调涨价格是规画已久的事，现在也不能让红海情势紧张升温给耽搁。再加上还是有一些船只继续利用苏伊士运河来通行，虽然没像以前赚得一样多，但多出的涨价费用累积起来也是不无小补。

苏伊士运河管理局统计，元月1至11日期间，通过苏伊士运河的交船舶数量比去年同期大减30%。原因是，有伊朗在背后支持的叶门武装团体青年运动，开始加强对红海的攻击，以回应以色列重砲轰击巴勒斯坦的哈玛斯。

上周，苏伊士运河管理局曾说，基于安全考量，商船可能比较喜欢跑更长的航线，而不是进入红海这块战区。所以，苏伊士运河现在就算不涨价，反而降价的话，也不会吸引到更多船只来通行。

15日调高过河费用的埃及政府，过去一直在优化苏伊士运河的交通，河道变得又宽又深。另外，这个中东人口最多的国家，也正与IMF（国际货币基金组织）协商，争取目前30亿美元的补助金，是否还可再多增加1倍。

在美英联军开始空袭，位于叶门境内的青年运动后，这个武装组织便扬言要强化对红海的袭击力道。青年运动呛说，之前只针对与以色列有关系的船只，以反应对以色列轰击加萨的不满，但现在美国、英国与其它外国也一视同仁，被列入受攻击的目标。

根据去年10月的通告，苏伊士运河管理局将部分油轮过河费上涨15%，也包括载送其它石油相关产品的船。苏伊士运河管理局再次强调，调降过河费与提高行经红海的诱因，都无法解决船公司对安全的疑虑。

红海这次危机对全球海运的影响很大，冲击到供应链，像3年前的新冠疫情一样，海上行驶的船好像都没有移动，就算有动也会误点。2023年苏伊士运河的年营收达102.5亿美元，如果都不直行红海，2024年的收入将受到冲击。

总部位于布鲁塞尔的国际危机组织（International Crisis Group）表示，若苏伊士运河的营收减少个几周，埃及政府可以忍受。但埃及无法容忍的是，看着巴勒斯坦人流离失所逃难到西奈半岛，以及加萨走廊这场战争所造成的严重经济影响，跟区域战争风险。