《国际产业》日大集团员工欢喜加薪 这族群没份只能干瞪眼

阪田的公司位于东京，员工有80位左右，在没有加班费的时候，只能领底薪28万日圆，约1,900美元。大约30年前，阪田接手这个已有73年历史的家族企业，但不知道公司还有没有未来。

13日，日本一年一度劳资谈判的春斗活动告一段落，包括丰田汽车、Panasonic、日本制铁以及日产汽车等大财团，对工会提出的加薪条件完全埋单。日本最大工会团体Rengo表示，大公司员工这次要求每年加薪5.85%，增幅是30年以来第一次超过5%。

相较于定期帮员工调高薪水的大财团，日本中小型业者别说加薪，能按时发放薪水就已经很不错了。日本中小企业占全体99.7%，且员工总数是受薪阶级的70%，也就是说只有30%左右能在大公司上班。

日本政府希望大公司能先抛砖引玉，让加薪风潮也能吹进中小型业者内。大部分中小型日企的加薪谈判，预估在3月底左右结束。若这次日本企业不论大小都愿意帮员工加薪，日本央行最快将在下周或新财年开始的4月，就可望宣布17年来首次的升息。

2月时，日本商工会议所（JCCI）曾公布一项调查结果，当地中小型送货公司中，只有57%计划从4月起开始调高薪水。其中，不到33%的企业主会加薪至少3%。

分析师认为，日本政府在1990年代松绑法规，导致物流公司如雨后春笋一样出现，因此竞争非常激烈。尤其是货运业界有许多规模并不大，因此对薪水没什么议价能力。

希望把物流业的薪资调高10%的日本政府表示，已颁布提高最低运费的政策，同时，确保相关从业人员在做非开车的工作时，也能拿到薪水。另外，避免工时过长，从4月开始将限制加班时间。

日本货运业者认为，政府的这项政策很矛盾，因为不少物流员工不加班的话，就只能领基本工资而已，所以有人专门加班希望能赚更多的钱。限制加班的法令一旦实施，恐怕会走一票人，进而造成缺工现象。

至于把上涨的成本转嫁给客户一事，上述的日本物流公司老板阪田认为，如果要求调高运费，可能就会失去这位客户。万一可以涨价，也不会涨多高，例如运费希望多增50%，但实际上有增加20%或30%就算不错了。