「国外标配、国内选配」车主成冤大头 交通部安全评等2023上路

交通部推动台湾新车安全评等（T-NCAP）计划，避免同一车型设备「国外是标配、国内变选配」，却仍打着国外安全认证的广告销售。（交通部提供／陈祐诚传真）

交通部推动台湾新车安全评等（T-NCAP）计划，避免同一车型设备「国外是标配、国内变选配」，却仍打着国外安全认证的广告销售。路政司表示，T-NCAP可于2023年上路，预计第1年先测试8款热销车，针对安全性给予1至5星评等，让消费者买车前能掌握更充分的资讯。

交通部参考欧盟Euro NCAP评价项目与方法，原因是该评鉴涵盖的国家最多，国内引用度也较高，且采用较高的标准。交通部编列6.2亿元经费建置实验室，并盘点车测中心现有设备避免重复，打造台湾版的NCAP评等。

交通部购置撞击测试用的假人，为车辆安全提供数据。（交通部提供／陈祐诚传真）

路政司长陈文瑞指出，检测能量包含主动和被动安全评价项目，8个项目包括前方正面撞击、前方偏置碰撞、侧方碰撞、侧面柱撞、行人保护、座椅鞭甩、儿童保护装置评价及车辆安全功能评价。

陈文瑞说，一旦T-NCAP做起来，对消费者来说是一种保护，例如有些车子在欧洲号称Euro NCAP 4星等，但进口到台湾之后，原本在欧洲是标准配备的设备，变成了选配，却继续打着安全4星的广告，当台湾也有鉴定能力，就能把资讯更透明的揭露给消费者。

陈文瑞强调，若车子的配备不变，我国自然会承认国外的检定，不会重复检定。但进口之后设备减少了，就要再经过台湾的评鉴。

陈文瑞表示，T-NCAP预计2023年可上路，第1年可先挑选8款热销车来做测试，预算也编列好购车经费，每款车的测试会用到4至5辆同型车，才能做出完整评价。