海巡署長還原陸船翻覆執法過程 周美伍：怎可能沒影像

立法院内政委员会昨天邀请海委会主委管碧玲（右）、海巡署长周美伍（左）等官员，针对「金门撞船案：翻船执法过程及后续处理」专题报告并备询，海巡署长周美伍强调，海巡执法不可能冲撞对方。记者胡经周／摄影

管碧玲：第一时间沟通 确实不足

大陆快艇非法越界金门海域翻覆事件延烧，海委会主委管碧玲昨天在立法院内政委员会答询表示，碰撞和撞船不同，登检过程本身就是持续调整位置、持续碰触的过程，碰撞是必然；她接受国会监督，但必须捍卫海巡执法立场。不过，管碧玲坦言，海巡第一时间说明的社会沟通确实不足。

海巡署长周美伍昨天在立法院内政委员会还原执法过程，指当时违法船舶右满舵高速大转弯，两分钟内速度由零节加速到四十节，又因平底船舶特性加上配重不良，导致右倾翻覆。

周美伍表示，陆船除了船左舷有明显撞击点，其他船身并无破洞或凹陷；若真如陆方所称是我方高速撞击，早就碎掉了，而且根据海巡调查报告，我方船只没有破损，相关雷达航迹和影像已交检调。

执法疑点Q&A 制表／郑媁

两船追逐 指陆船高速大转弯右倾

周美伍昨列席立法院内政委员会专题报告并备询。他在答复民进党立委苏巧慧质询时表示，当天巡逻艇已在海上，登检前，海巡依标准流程广播要求减速，并预告登检；大陆快艇为逃避追查，采右满舵高速大转弯，一般渔船速度最多十几节，廿节都很困难，该船却加速到四十节，又因配重不良导致右倾。

周美伍说，由于陆船使用两台很重的推进器，右侧还配起网机，两船追逐到最后准备登检时，一定会迫近，双方都在高速情况下，「你认为会不会有擦撞？」台陆两船都是FRP材质，若受高速撞击起码会有凹痕或破洞，但事后该船被吊起来看，除了左舷六分之一处有撞击点，其他地方连凹进去都没有。

周美伍表示，民众在二月十二日报案的船只无法确认是「三无」船，海巡署雷达监控有快速目标进入禁限制水域为二月十四日，相关通报机制及事发全程的指挥管制录音资料，已经送检方调查。

相关雷达航迹和影像 已经交检调

「我们怎可能没有雷达航迹和影像？这些资料全交给检调了。」周美伍说，到底是不是陆方所说，陆艇停在那边被我方高速撞击，他们一直遵照检调指示，不对外透露案情；所有雷达可看到双方目标的航向、航速，都非常清楚，一切留给检调说明。

苏巧慧询问，基于这样的事实，海巡署为何建议更改名称，对谈判是否有重要关系？周美伍答「当然」，这可能就是责任归属，如果国内都这样讲是「碰撞」或「撞船」，怎能怪陆方？「撞船感觉会是陆方现在的说法，好像停在那边我们过去撞他」。

他表示，陆船翻覆后，我方船第一时间全部在救人，没有任何延误；救援过程中，CP-1051船必须靠着翻覆小艇，因为要跳下去救人，从碰撞到雷达回迹现象来看，几乎在三小时内立刻将四人从失事水域救起，海巡几乎倾全队之力执行救援，「说我们没有积极救援，我要为海巡抱屈」。