海運減碳需求增！新加坡船用生質燃料 估2025需求翻倍

因海运业寻求减碳减，新加坡船用生质燃料需求可能于2025年前翻倍。图为示意图。 图／unsplash

法国道达尔能源集团高层表示因海运业寻求减碳减，世界最大海运燃料枢纽的新加坡，船用生质燃料需求可能从2023年的水准成长至2025年底前翻倍，达一年近100万公吨。

新加坡为国际航运重要枢纽，许多海运燃油供应商在当地设点，因此新加坡在推动船用生质燃料方面成为亚洲的先驱。

路透社报导，为减少碳排，越来越多海运公司加油时尝试以船用生质燃料取代传统燃油。

道达尔（TotalEnergies）旗下的道达尔船用燃料（TotalEnergies Marine Fuels）副总裁特里科瓦（LouiseTricoire）告诉路透社：「展望2025年，我们预计新加坡的生质燃料（燃油）需求可能激增，来到每年近100万公吨。」

新加坡港务当局的资料显示，新加坡去年的船用混合生质燃料销售量增长两倍多，超越50万吨。

特里科瓦说，在船舶碳浓度指标（Carbon IntensityIndicator, CII）规范带动增长下，去年的船用生质燃料总销售超过最初预估。

碳浓度指标是一种测量方法，以载货量和每海里排放的二氧化碳克数来衡量船只载运货物或乘客的效率。国际海事组织（IMO）去年通过一项临时指南，内容是关于如何使用经认证的永续生质燃料来提高船舶碳浓度指标评比等级。

不过特里科瓦仍表示，船用生质燃料需求的前景仍取决于定价，以及如驳船和存储设施等基础设施发展。

业内消息人士表示，B24船用混合生质燃料的价格仍比0.5%低硫燃油高出200美元，这样的价差仍极不利普遍采用。

随航运业将被纳入欧盟碳排交易系统（ETS），全球对低碳船用燃料的需求从今年起有望增加。这代表船只将为所产生的碳排付费，而使用低碳船用燃料有助于降低相关成本。

根据全球海事脱碳中心（Global Centre of MaritimeDecarbonisation）的试验，与传统燃油相比，使用混合生质燃料可减少近20%的净碳排量。

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