新加坡拚減碳！ 2026起要求用永續航空燃料

新加坡交通部长徐芳达今天在一场航空峰会上说，新加坡作为航空枢纽，将自2026年起要求自当地出发的班机使用永续航空燃料（SAF）。图为2月18日在新加坡举行的新加坡航展之前，军用和商用飞机停在停机坪上进行展示。 图／法新社

新加坡交通部长徐芳达今天在一场航空峰会上说，新加坡作为航空枢纽，将自2026年起要求自当地出发的班机使用永续航空燃料（SAF），这是减少碳排计划的一部分。

法新社报导，徐芳达还表示，由于永续航空燃料比传统燃料贵3到5倍，政府将对机票课税以协助缓冲成本。

航空业占全球二氧化碳排放量的2%到3%，同时也是最难减碳的产业之一。

永续航空燃料是由可再生的生物质量结合废弃物资源生产，占喷射燃料混合物的比例可达50%。

这种燃料被视为航空业减碳的主要工具，但相关技术仍处于起步阶段，生产成本也仍很昂贵。

徐芳达在演说中表示：「为了在新加坡开始采用永续航空燃料，我们将自2026年起要求从新加坡出发的航班使用这种燃料。」

他补充说，航空公司2026年将必须使用1%的永续航空燃料作为喷射燃料混合物，到2030年逐渐增加到3%至5%。

徐芳达表示：「这将为燃料生产商提供重要的需求讯号，并激励他们投资新的永续航空燃料生产设施。」

为了抵销部分费用，新加坡将根据旅行距离和舱等收取不同税金。

徐芳达说，从2026年开始，从新加坡直飞伦敦的经济舱机票可能上涨12美元（约新台币377元）。更高级舱等的乘客将须支付更多税金。

他表示：「我们将在未来数年密切关注全球发展及永续航空燃料更广泛的来源取得和采用程度，然后再决定2026年以后的永续航空燃料目标。」

国际民航组织（ICAO）为航空业设定了2050年实现净零碳排的目标，永续航空燃料正是实现目标的关键。

徐芳达说，「过于雄心勃勃」的目标「将损害我们的航空枢纽和经济，并提高乘客的旅行成本」，因此最好采渐进方式达成。

永续航空燃料可透过合成或废弃烹饪用油、木片等生物材料制造。这种燃料目前仅占喷射燃料市场的0.2%。

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