韩国全力应对日益严重的“电动汽车恐惧症”

对于充电速率限制的有效性存在分歧

最近几周，在一系列电动汽车莫名自燃的事件发生后。

消费者纷纷避开购买电动汽车，越来越多的停车场拒绝接纳电动汽车。中央和地方政府正在出台电池管理的对策，然而，由于其有效性存疑，这些对策遭到了汽车制造商和司机的反对。

所谓的“电动汽车恐惧症”本月初开始，当时，一辆停着的梅赛德斯 - 奔驰 EQE 电动轿车在仁川的一个地下住宅车库突然发生爆炸，对 100 多辆其他车辆和设施造成了巨大破坏。

此后又发生了几起其他案件，涉及包括特斯拉在内的不同汽车制造商的车辆。

这些足以引起司机和停车场运营商的担忧，并影响相关行业。

“在这个盛夏期间，当我驾驶我的电动汽车时，我感到不安，因为电动汽车火灾每天都成为头条新闻，”首尔的一位电动汽车司机说。“我住在一个旧公寓楼里，所以没有足够的停车位。但反复发生的电动汽车火灾加剧了一种社会情绪，那就是电动汽车司机应避免将车停在地下车库，这让我在停车时比以前更有压力。”

另一位仅透露了自己姓氏的电动汽车司机也对购买电动汽车一事表示后悔。

“我让汽车制造商检查了我的电动汽车，完全没有问题，”这位司机说。“但由于社会对电动汽车持负面态度，我在任何地下停车场停车时都感到不舒服。”

一些医院和商业建筑禁止电动汽车停车的规定，给驾驶电动汽车的访客带来了问题。

据市场追踪机构 Car Is You 的数据显示，今年上半年电动汽车的销量同比下降了 16.5%，而同期混合动力汽车的销量飙升了 24.3%。

来自二手车销售平台 K Car 的数据表明，8 月 1 日 EQE 起火后的一周内，待售电动汽车的数量与前一周相比激增了 184%。

在此背景之下，当局正采取行动引入更严格的监管准则，以抑制日益加剧的电动汽车恐慌情绪。

中央政府最近决定责令汽车制造商披露其电池来源。自仁川火灾发生后，此地的大多数电动汽车制造商已主动披露其电池信息，而且这种披露即将变为强制要求。

从 10 月起，汽车制造商还需有义务获取政府针对其车辆电池安全性的认证，该措施原本定于 2 月生效，如今却提前了。

当局也正在和电动汽车制造商展开谈判，责令后者每年为客户提供免费的电池安全检查服务。

政府还打算针对电动汽车火灾推出一系列其他举措，其中包括引入约 9 万个能够防止任何电动汽车电池过度充电的智能电动汽车充电器。它还在考虑制定一条规则，要求在新建筑物的所有地下车库都安装洒水装置。

地方政府推出的另一项引人注目的措施是，限制电量超过 90%的电动汽车驶入地下居民停车场。首尔和其他一些市政当局表示，他们最早将在 9 月推出这项措施。

但这项措施在业内引发了争议，因为电动汽车制造商认为，大多数电动汽车都配备了电池管理系统（BMS），以确保车辆的电池安全。

但专家认为，地方政府推行的充电限制仍是朝着正确方向迈出的一步，因为他们应当将减少日益增长的“电动汽车恐惧症”置于首位。

大林大学学院的汽车技术教授金皮尔苏（Kim Pil-soo）称：“限制电池充电率是政府目前可以采取的最现实的措施之一。一旦充电量下降，理论上电池中的能量密度也会下降，这降低了热失控的可能性。”

当损坏的电池使电池单元温度和压力升高时，就会发生热失控。这是电动汽车起火的关键诱因。

金还指出，重点应当在于最大程度地减轻公众对电动汽车与日俱增的担忧。

他说：“汽车制造商或许不待见这个想法，不过当下减少公众对于电动汽车起火的担忧应当是首要之事。”

其他一些专家敦促政府采取更严厉的行动，在更多了解电动汽车反复起火的确切原因之前，禁止电动汽车进入地下停车场。

世宗大学的工商管理教授金大中（Kim Dae-jong）说道：“限制电池充电是不足够的，因为到底是什么致使电动汽车起火仍不明确。当下最有效的举措是限制所有电动汽车进入地下停车场的设施。”