韩国奏响电动汽车降本“四重奏”
在加速电动化转型方面，全球多国都已陆续制定各种方针和政策，韩国也不例外。近日，韩国政府又打出一套“组合拳”，以加快该国电动汽车的普及。
EV Sales的数据显示，2020年韩国电动汽车销量同比增长58.7％，至22.7万辆，达到历史最高水平，占整体车市的份额也首次突破两位数，达到12％。根据韩国贸易、工业和能源部的最新数据，今年1月，韩国电动汽车和混动车的销量达到1.8万辆，较去年同期增长126.4％，销量连续12个月增长。虽然汽车市场规模并不大，但韩国希望通过政府的推动，进一步提高电动汽车的销量，到2025年将电动汽车产量增至283万辆，到2030年增至785万辆，以助力实现该国2030年汽车业碳减排24％的目标。
近日，韩国总理丁世均和工业部长成允模在现代汽车位于韩国京畿道的南阳研究所召开国政事务检查调整会议，讨论在未来5年大力发展新能源汽车产业的“第四期新能源汽车基本规划”，并提出未来10年内的减排目标和电动汽车普及推广计划。
此次，韩国政府加快电动汽车普及的计划核心在于降低电动车成本和售价。为了更好地推进电动化转型、促进电动车消费，韩国政府计划到2025年将电动汽车的售价降低至少1000万韩元（约合5.8万元人民币）。丁世均说：“从今年开始，电动汽车将在韩国变得更加普及，政府将基于供需支持创新，以加强韩国企业在全球电动汽车市场的领导地位。”
推广平台以实现规模效应
为了降低电动汽车采购成本，韩国政府将与汽车行业、电池行业紧密合作，共同推动电动汽车领域的技术创新。韩国政府计划未来5年拨款1139亿韩元（约合6.66亿元人民币）支持电动车专用平台的研发以及电池和燃料电池材料的本地化生产。
据韩国媒体报道，此次电动汽车的降本将主要通过开发新平台、使用国产电池材料和完善本土供应链来实现。韩国政府计划利用现代汽车集团的模块化电动汽车专属平台——E-GMP进行电动车型的开发，并将扩展至电动商用车领域。从今年起，现代和起亚的所有电动汽车都将使用E-GMP平台打造。由于E-GMP平台是一个轴距可扩展的灵活架构，韩国其他制造商也可以使用该平台来生产电动汽车。
在技术创新方面，韩国政府与该国汽车业共同制定了相关计划。具体来说，韩国计划将纯电动汽车的最大续驶里程提高到600公里以上，将氢燃料电池汽车的最大续驶里程提高到800公里以上；将电动汽车的燃料效率至少提高15％，氢燃料电池汽车的使用寿命延长至50万公里或者更长，液氢汽车的续驶里程达到1000公里。
与此同时，韩国还计划将固态电池投入商业使用。在此背景下，韩国政府将支持500家相关产业的供应商重点研发前沿技术。
基于E-GMP电动汽车专属平台打造的现代IONIQ（艾尼氪）5有望成为韩国电动车市的爆款车型。IONIQ 5是现代汽车基于E-GMP平台打造的首款纯电动汽车，近日刚刚进行了全球首秀，该车在韩国的预订量已达到2.4万辆，接近今年制定的本土年度销售目标。根据现代汽车今年年初制定的目标，2021年IONIQ 5的全球总销量将达到7万辆，2022年为10万辆。其中，大约40％的销量来自欧洲，30％来自北美地区。据悉，IONIQ 5将于今年4月在韩国生产，第二季度出口至欧洲，下半年出口至美国。
作为特斯拉Model Y和大众ID.4的竞品车型，现代IONIQ 5在性能、造型和技术方面均可圈可点。在充满电的情况下，该车的续驶里程可达480公里，车辆支持高达350kW的快速充电，只需18分钟就可充电80％，且充电5分钟就可行驶100公里。现代汽车对该车寄予厚望，希望这款车能让公司成为全球电动汽车市场的佼佼者之一。
试点电池租赁、回收利用
为进一步降低电动汽车的成本，在相关部门倡议下，由现代汽车牵头的韩国电动汽车电池租赁计划正式启动。由于动力电池是一辆电动汽车最昂贵的零部件，因此要让电动汽车在价格上更具吸引力，可以通过提供电池租赁选项，为消费者减少一大笔前期的购车成本。数据显示，通过电池租赁，电动汽车的初始采购成本可以减少近一半。据悉，韩国电动汽车电池租赁试点项目将在今年年底前应用于韩国公共交通领域的电动出租车、卡车和公交车等。到2022年，该项目还将扩展至氢燃料电池巴士。
为此，现代汽车与韩国贸易、工业和能源部，以及现代Glovis、LG化学旗下子公司LG能源解决方案和韩国KST Mobility出租车公司共同签署了一份谅解备忘录。合作各方的目标是开发一种新的商业模式，将购买电动汽车与租赁电池以及电池再利用结合起来。具体而言，现代汽车将监督整个项目，并向KST Mobility出租车公司出售现代Kona，而KST Mobility将把汽车的电池所有权出售给现代Glovis。KST Mobility每月将向现代Glovis支付租赁费用。现代Glovis将管理电池租赁，并把二手电池出售给LG能源解决方案，用于分析其安全性和剩余价值。LG能源解决方案将利用废旧电池来生产能量存储系统（以下简称“ESS”）产品，而ESS又将用于KST Mobility的快速充电站。
此外，KST Mobility出租车公司还负责收集Kona在驾驶性能和电池方面的相关数据，并提供给所有项目参与者。一名现代汽车高管表示：“该项目将成为政企合作促进电动汽车普及和优化电池再利用方面的一个典范，我们希望新的商业模式可以帮助电动汽车全产业链形成一套完整的生态系统。”
虽然目前LG化学、三星SDI以及SKI在全球动力电池产业占据着举足轻重的地位，但在电池原材料方面这些韩国企业仍然严重依赖进口。因此，为了进一步降低电池成本，韩国政府计划加大在韩国本土进行电池材料开发的力度。
延长电动汽车补贴期
为了鼓励消费者购买电动汽车，韩国政府可谓不遗余力，一方面计划大幅降低电动汽车的成本，另一方面也为消费者购买电动汽车提供真金白银的补贴。据韩媒报道，韩国政府在去年夏季已经将即将到期的电动汽车（乘用车）税收优惠政策延长至2024年，将电动客车和卡车的税收优惠政策延长至2025年。
根据韩国政府今年年初出台的2021年电动汽车补助方案，消费者购买一辆电动汽车最多可获得800万韩元（约合4.6万元人民币）的全额补贴。补贴金额与汽车的售价挂钩，具体来说：售价在6000万韩元以下的电动汽车有资格获得全额补贴；价格在6000万～9000万韩元之间的汽车只能获得全额补贴的50％；售价在9000万韩元或以上的电动汽车则没有补贴。根据韩国商业部的最新计划，除了韩国政府提供的补贴，再加上地方政府的补贴，未来韩国消费者购买电动汽车最高有望获得1900万韩元补贴。
值得注意的是，根据韩国2021年电动汽车补助方案，售价超过9000万韩元的电动汽车不再享受补贴，这就使得特斯拉Model S和Model X等价格昂贵的电动汽车（售价1亿韩元以上）被排除在补贴之外。之所以做出这一变动，是由于特斯拉在韩国的销量大涨。数据显示，去年上半年特斯拉拿到了韩国电动汽车补贴总额的42.2％，因为其销量占据同期韩国电动汽车市场将近一半。在相关部门的呼吁下，韩国政府对电动汽车补贴进行整改，将高价电动汽车排除在补贴对象之外。韩国环境部官方提供的背景资料称，不再对高价电动汽车提供补贴已经成为一种全球性趋势。
按照计划，韩国政府计划在未来4年内增加近300万辆电动汽车上路。为了确保每辆电动汽车都能被有效使用，韩国政府计划大力兴建充电基础设施。未来，韩国新批的建筑项目和现有建筑设施都将被要求配备电动汽车充电桩。到2025年，韩国将新建50万个充电桩和超快充电桩，并在首都圈地区集中建设450座加氢站。
韩国政府的目标是在全国范围内将电动汽车与充电桩的比例至少提升至50％。此外，韩国政府也在与现代汽车合作，计划在全国范围内安装190个超快充电桩，包括高速公路休息站和不同城市的主要景点。其中，现代汽车将安装120个超快充电桩，韩国环境部将安装70个超快充电桩。这些超快充电桩支持的最大功率为350kW，充电20分钟可续驶300公里，当前欧美国家也在大力推广350kW快速充电桩。
此外，韩国政府计划到2030年助推1000多家汽车零部件企业协同发展，打造致力于实现碳中和目标的产业生态圈。可以看出，为了加快电动化转型，韩国政府从电动汽车价格、电池租赁、基础设施建设和税收补贴等多个方面进行了全面布局，希望电动汽车能真正走进千家万户。