航商之痛 塞港推升运价 却减少载运量

货柜三雄船只运力

塞港加剧，不只货主担忧，航商也受影响，随着货柜三雄11月营收全数公布，长荣、万海都出现营收月减现象，亦即塞港影响船舶周转率，船舶回不来造成供给舱位不足，除了支撑运价维持高档，却也出现货载减少的现象。

但航商与货代业认为，载运量下修属于短期现象，一旦塞港情况改善，船舶载运量恢复，载运量可望增加大约10～15％。欧美运输需求仍然热络，加上世界最大自贸经济体RCEP明年1月上路，全球最大进口国美国有望降低对大陆进口商品关税缓解通膨压力，均有利增加区域货物流通。

至于塞港推升运价，业界认为，目前欧美远洋线要涨不易、但要跌也难，近期亚洲近洋线运价更是频创新高，上海出口货柜运价指数SCFI最新报价已连涨五周，其中美西线每40呎柜运价周涨0.19％、东南亚线代表性航点新加坡每20呎柜运价周涨8％，都改写历史新高。

亚洲近洋线最新一波涨势通知，货代业透露，阳明预计16日调涨台湾到东南亚各点运价，涨幅约600～1,200美元；万海预计20日起调涨台湾到泰国的运价，涨幅400～800美元。

由于欧美需求仍强劲，东南亚工厂积极复工抢出货，大陆也走出拉闸限电影响拚出货，航商预计在明年春节前，舱位仍将供不应求，因全球供应链瓶颈、塞港短时间难解，运价仍将维持高档，加上12月大陆有一波出货大潮，法人看好货柜三雄12月、第四季营收维持高档。

货代业表示，天灾及疫情冲击全球港口及内陆运输作业效率，使塞港情况更恶化。据南加州海洋交易所12月初资料，在洛杉矶、长滩港泊位或海上等待船舶有127艘，达到或接近历史最高水准，比11月初增加25％。

据统计，上市柜29档航运股11月营收合计高达1,603亿元，年增103.5％，尽管受到塞港、疫情等因素影响，仍有阳明、中菲行、嘉里大荣、捷迅、台联柜等五档个股营收创下历史单月新高。