何小鹏反思，小鹏G9雪耻

“如果你觉得难，看一看何小鹏，就觉得不难了。”

9月19日，小鹏新款G9的发布会上，何小鹏自嘲道。

对于何小鹏和他创立的小鹏企业而言，G9这款车型有着不同其他的意义。

一年前的9月，小鹏发布初代G9，由于在定价、配置设计上的重大失误，引起大量差评，迫使小鹏重新调整价格配置，但并未挽回初代G9的市场表现。

这一年，小鹏在一个个痛苦的磨练中重构自我，产品有P7i、G6、2024款G9的上市，商业上有大众、滴滴的深度合作，渠道也在重新整合。

2024款小鹏G9，起售价26.39万，降了4万多。

图源：小鹏

毫无疑问，何小鹏要对上半年的多国单车型销冠，特斯拉Model Y发起正面挑战。

起售价切到25万级主流新能源SUV市场，甚至让不少大定G6的鹏友都直呼“真香，想换”。

何小鹏，能从跌倒的地方爬起来吗？

01

初代G9，败于营销

在发布会上，何小鹏进行了反思，并坦诚表示了初代G9不足之处：“去年G9上市后，我看到有鹏友评价G9是顶级的智能、优秀的产品、失败的营销”。

一款车的失误，影响了小鹏后续的走向，当时的“灾难”有多严重？

一方面是sku设计复杂，明明只有6款车型，却分为G、E、X三个系列，570、650、702km三种续航，还有性能版、上市纪念版，让专业媒体都有点分不清，别说普通消费者。

初代G9复杂的sku 图源：小鹏

另一方面，标配和选装方面，也有不少问题。

“丐版”570G售价30.99万，不仅享受不到国家补贴，标配还太丐，甚至只有低端的CCS定速巡航，主动预警没配备，还不支持选装，什么5D音乐座舱、双腔空气悬架、激光雷达，XNGP全场景驾驶一律不提供。有网友吐槽：甚至怀疑它不是同一款车型。

其他车型同样复杂，570E也无法选装XNGP，想要前排座椅按摩、腰托等舒适性配置，必须强行捆绑5D音乐座舱，整个捆绑包价值2.2万元，无法拆开选购，运营商直呼懂行；702E选装5D音乐座舱和XNGP后，价格直逼40万，但此时还没有4C超级快充电池包、双腔空气悬架、电吸门……

本来初代G9被何小鹏夸成“50万以内最好的SUV”，预订首日订单就突破2.2万，没想到失败的营销让潜在车主们纷纷退缩，发布次日小鹏港股急跌超11.5%，市值蒸发超120亿港元。

虽然小鹏团队马上意识到了问题，并紧急做了配置和价格调整，但失去的口碑和买气就是失去了，刚上市就调价更让不少消费者担心它的保值率。结果初代G9上市一年，最高月销量不过4020辆，有7个月的月销量低于1000辆。

这样惨淡的市场成绩，远对不起何小鹏对这款“50万以内最好的SUV”的期待。

这一次G9归来，失去的东西，能拿回来吗？

02

新款G9，香爆了吗？

这款可以说是何小鹏复仇之战的2024款G9，完全吸取了上一代的经验教训。

新款共5个配置，Pro和Max区分明确，主要是XNGP智能驾驶系统和部分舒适性配置的差异，顶配650Max增加了四驱双电机和双腔空悬，消费者选购清晰。其实在P7i、G6的配置公布时，已几乎没有槽点。

G9全系标配扶摇架构、智能驾驶、800V高压SiC平台以及超快充的3C电池，10%-80%充电时间仅20分钟，全系标配Nappa真皮座椅，无线充电板升级为G6同款带冷却风口的双50W快充，可以说是目前小鹏的最佳配置搭配，丐版也有了足够的竞争力。

图源：小鹏

选装方面，1万元的舒享套装（Max标配）即可以获得女王副驾、前排十点按摩、后排加热、智能香氛系统、方向盘4向电动调节、方向盘加热、四门电吸锁等拉升档次的配置，相比上代的捆绑包良心很多，有追求的用户还可以用2万元的限时8折选装双腔空悬（顶配标配）。

整体而言，新款G9在配置上非常简洁清晰，选装除了内外配色和轮毂外就是以上两种选装，用户可以轻松根据自己需求和预算选择。本身新款车型的标配也足够强大，年底城市NGP将开放50个城市。

10月31日前大定的权益，除了上面提到的空悬选装8折，还有价值6000元星际绿配色限免，交付赠送原厂脚垫/行车记录仪U盘。增换购也有5000元补贴、每年1500度电或1万元减免，可以说虽然不太花里胡哨，但也足够实在，确实打动了黑板君（wechat：baokeji008）身边几位朋友，甚至是下定了G6的准车主——目前来看，新G9的复仇之战，可以说开了个好头。

03

小鹏逆袭之旅

从初代G9失败后，小鹏便痛定思痛，在组织、产品、技术、营销上都进行了大幅度的变革，特别是在年初，原长城汽车副总裁王凤英正式加入小鹏汽车，担任总裁，显示出何小鹏变革的决心。

在今年，小鹏已经累计发布了P7i、G6和G9三款车型，涵盖20~36万区间，接下来预计第四季度还会发布小鹏首款MPV X9，2023年便将正式收官。

在产品定位和配置差异化上，小鹏明显有了大幅度改善，强调XNGP、800V高压SiC平台、扶摇架构等小鹏领先技术。

图源：小鹏

供应链上也重新整合工厂和供应商体系，受诟病的小鹏产能问题也得到不少缓解，小鹏G6产能正在爬坡，8月交付量已经达到13690台。

销售渠道方面，小鹏也在整合直营和经销商网络，让销售和服务网络从一二线城市向下铺设，增大服务面积，甚至下月还将开启海外交付，明年进军德国。

值得注意的是，小鹏与其他企业的合作开始增多，两场合作目前看来，都是好消息：让大众入股小鹏，共同打造车型，与传统巨头各取所需；还收购了滴滴的造车业务，目标更低价的自动驾驶汽车，以及融入滴滴的网约车大数据平台。

虽然看起来小鹏正在高奏凯歌，收复失地，但仍有不少问题需要警惕。例如在最新的第二季度财报中，净亏损创2020年以来单季度新高，毛利率也自2021年以来首次转负，汽车销量同比下降32.6%。

不过预计三季度会有好转，小鹏汽车预计三季度交付量为3.9万-4.1万辆，同比增长约31.9%-38.7%，随之而来的是收入的增长，预计收入85亿-90亿元，同比增长约24.6%-31.9%。

离第三季度的结束，还剩10天，小鹏不断反击，而新能源汽车市场的残酷仍在继续。