小鹏路在何方？何小鹏：承认不足，接下来将是触底反弹！

笔者与大家一样，本以为年初以来一直高歌前进小鹏汽车会继续摘下新势力销冠，下半场的颓势未免让人感到质疑。

数据显示，小鹏汽车10月共交付5101辆新车，同比下滑49.7%，环比下滑39.8%。具体车型上，10月P7交付2104辆，P5交付1665辆，G3i交付709辆。

除了疫情阻碍生产、原材料上涨等不可抗拒客观因素外，小鹏内部本身也存在问题。对于小鹏为何盛转衰，在近日媒体对话何小鹏上一语道破。

结构优化。

何小鹏原话：「在产品规划部中，把战略加进去，我们原来是通过两个部门来管一辆车，现在是一个部门来管到底，对于车企而言，既有两个部门来管的，也有一个部门来管的，但我们最大的调整是，转为以客户为思考的导向」。

产品矩阵。

何小鹏原话：P7的改款会在G9上市后的1-2个季度上市，后面还有一台车紧跟着改款P7。今年中国所有车企经历了两个挑战，一个是八月的订单突然下滑挑战，包括特斯拉。另一个是十月的疫情挑战。

现在外部看到的挑战主要来自两方面，一个是股价，一个是销量。但我很有信心，有竞争是好事。明年开始，E F H三个平台开始出现效果，G9是三个全新平台的第一台车，所以特别难，未来平台化后，成本会大幅度的下降。

作为一名局外人来看。小鹏前期没有一个好的产品规划，导致其产品没能适合竞争更为激烈的2022年，以及成本的把控不合预期没能把价格打下来。不过，笔者比较佩服小鹏一点是谦虚倾听用户建议，此前G9上市隔天就调整配置、售价，在如今浮亏造车风气下未能有同行可以办到的。

而本次媒体对话中可以看出，小鹏已经认识到自身问题，并且已经有合理方案落实。结合小鹏一直坚持的量产为先、高度智能化的造车理念。触底反弹的概率还是十分大的。