何小鹏的“绝地反击”

本以为被何小鹏评价为“没有短板”的小鹏G9会是小鹏汽车腾飞的“助推器”，没想到却让小鹏汽车面临“至暗时刻”。有分析师认为，“G9的失败折射出小鹏汽车内部组织架构存在严重弊端。”

与此同时，多个投行机构也悄悄地减持小鹏汽车股票，小鹏展现出来的颓势已是无处可藏。

10月21日，小鹏汽车发布全员邮件，宣布成立五大委员会和三个产品矩阵组织，这相当于对公司组织架构进行了“大手术”。

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小鹏汽车陷入“绝地”

订单、销量、股价，是压在小鹏头上的三座大山。订单储量不足，销量目标无法完成，股价持续下行，都让小鹏深感乏力，使其有些喘不过气来。今年7月，小鹏汽车决定降价促销，但是市场并没有给予小鹏想要的反馈，小鹏共交付了11524辆车，环比下降24.7%，被零跑、哪吒超越，位列第三。

新能源汽车市场竞争加剧的形势下，小鹏急需一款产品来巩固自身的市场地位。于是，小鹏将希望寄托在G9上。作为小鹏的旗舰车型，G9除了要成为销量的主力军，还担负着深化小鹏汽车“智能品牌”形象的责任。

其实，小鹏G9在2021年11月就已经从幕后走到了台前，但真正上市的时间却是在2022年9月21日。在此期间，小鹏G9的竞品蔚来ES7、理想L9（参数丨图片）先后上市，抢占了市场先机，给G9带来了不小的竞争压力。

可是，没想到的是，G9的复杂版本配置，直接让何小鹏寄托在G9身上的一切美好愿望都成了泡沫，复杂的配置选择让用户不胜其烦。

例如，650E和650X选装完之后的主要配置差别在后排座椅，而702E和650E 同为大电池中配车型，本来差异应该在动力上，小鹏却在空气悬架和电吸门上做了区分，并且还不提供选装，这着实让人费解。最后，入门车型570G智能驾驶配置为零，这简直是自砸招牌，要知道智能化可是小鹏的重要标签。也难怪有观点认为，570G对于小鹏而言本不应该出现配置表里，570E才应该是小鹏G9最低的门槛。

新势力都在做减法，而在配置上不断做加法的小鹏注定让自己陷入进退两难的尴尬境地。用户无法理解配置选装，导致用户的选择成本增加，这就导致G9和市场之间形成了壁垒。

9月22日，G8上市后的第二天，在小鹏的沟通会上，何小鹏用一句话最后总结道，“有挑战不怕，面对它，解决它！”小鹏也用行动表明了自己解决问题的决心。

资料显示，9月23日下午4点半，小鹏汽车官方发布了全新的G9配置单和定价，采用“CLTC续航里程数+Plus/Pro/Max”的命名，三个续航版本570、702、650的“G、E、X”配置尾缀改为了Plus、Pro、Max，且全系标配XPILOT。其中，被戏称为“丐版”、智能化配置几乎为0的最低配车型570G被舍弃，570E改名为570Plus，售价降低2万元至30.99万元，并新增570Max和702Max两款高配车型。

让小鹏措手不及的是，9月22日当天，理想汽车官方突然宣布，理想L8发布会将于9月30日正式开始，价格公布后开启大定，11月初正式开启交付。L8的价格在40万元以内，和G9重合度很高。在此之前，理想L8是原计划11月才会发布的。毫无疑问，理想此举，让小鹏的处境则更加糟糕了。有网友评论表示，“留给小鹏G9的时间不多了。”

在何小鹏眼里，他把G9当作他的“dream car”，想把它打磨得更加精细，所以对市场而言，G9迟到了。往往期待越高，失望越大。或许小鹏曾经以为G9能够后来居上，没想到却事与愿违。价格配置问题直接让G9 走向了失败，劈头盖脸的口诛笔伐更是让小鹏的形象一落千丈。

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何小鹏的“反击”

如今的小鹏，已经到了生死攸关的时候。

小鹏举行的内部沟通会上，何小鹏指出公司存在的种种问题，情绪激动到哽咽。G9已经输得一败涂地，在不近人情的市场丛林法则之下，小鹏再也输不起了。因此，小鹏必须以壮士断腕的勇气进行改变，否则，小鹏就只能面临被市场淘汰的结果。

从G9失败后小鹏进行的一系列亡羊补牢的措施可以看出，小鹏内部出现的了很大问题。以前的何小鹏主要将精力放在了自动驾驶，基本不管整车，而这一次，他要全情投入到整车阵地。G9复杂费解的sku矩阵，很难说清其中有多少部门的利益冲突和牵扯。此外，何小鹏本人还对行业竞争产生了严重误判，而这种误判恰恰涉及到部门之间的层级汇报。所以小鹏要变革，就要先从改变公司内部的组织结构开始。

据了解，小鹏这一次新成立了五大委员会，分别为战略委员会、产规委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会、OTA委员会。此外，小鹏汽车的营销、销售和售后整合到一起，充电事业部也变成了小鹏汽车内部的一级部门。

其中，战略委员会负责制定公司长期发展战略，并对品牌战略、业务规划、产品规划和技术规划制定、分解、修订、调整等进行决策；产规委员会根据企业战略和客户需求，负责产品战略和规划的制定；技术规划委员会，根据企业战略、市场需求和产品战略，负责技术战略和规划制定。战略委员会、产规委员会、技术规划委员会均由小鹏汽车董事长、CEO何小鹏出任委员会主任。

小鹏汽车联合创始人何涛担任技术规划委员会副主任，在产销平衡委员会担任委员会主任。产销平衡委员会主要负责制定供应链策略，根据产能和销售情况，负责产销平衡(含物流)的相关规划制定。

从这些调整可以看出，小鹏自己也意识到公司自己在产品策略、品牌营销等方面存在问题。与此同时，小鹏更加强化了何小鹏的核心地位，让其更多地参与到公司的决策上来。

成立于2014年的小鹏汽车，其使命是用科技为人类创造更便捷愉悦的出行生活。目前，小鹏已量产了4款车——G3、P7、P5和G9。从小鹏的产品战略来看，不难看出其中有对标特斯拉的痕迹。从效果来说，只有P7是成功的，并且至今还是小鹏的销量担当。

今年9月份，小鹏一共交付了8468辆车，同比下滑18.67%，环比下滑11.59%。表现不佳的小鹏在造车新势力中，只能位列第五位，落后于曾经齐名的蔚来、理想。分具体车型来看，小鹏P7的交付量为4634辆，而8月时这一交付数据为5745辆，环比下滑19.3%；小鹏P5交付2417辆，环比下滑9.7%，小鹏G3i交付量为1233辆。小鹏的增长乏力，在销量表现上一览无余，这与小鹏自身的产品战略和品牌营销脱不开关系。

P5是小鹏在P7大卖之后推出的，当时小鹏对P5的期待是希望它能够走量。但实际上，P5的销量表现却不如预期，其中存在的核心问题就是小鹏对P5的产品定位存在偏差。很多消费者认为，P5就是低配版的P7——这恰恰是因为小鹏本就想获得的用户群体，认可P7产品力同时预算有限。由此看来，小鹏没有坚持产品正向开发的逻辑，产品策略存在问题，结果就是得到了市场的反噬。

另外，在P5上市之前，小鹏汽车蹭了一波杨笠的热度，在营销海报上配上了“以后只调侃成功的男性”的文案。小鹏汽车这操作，在粉丝眼里实属迷惑之举。毫无意外的是，小鹏汽车在收获了流量的同时也收获了骂声一片。距离这场营销风波已经过去了很长时间，不知小鹏汽车的营销部门有没有长进，未来还能否讲出新的品牌故事。

所谓穷则变，变则通，通达久，小鹏此次变革自救能否赋予其长久发展的生命力，目前还不得而知。但可以明确的是，改变才会有触底反弹的希望。毕竟，至少不会比现在的处境更糟了，不是吗？