犟种何小鹏和他的 1024

「没人愿意为智能驾驶花钱。」把时间推回一年前,这是互联网上主流的声音。投入大、落地难,让高阶智能驾驶成了看得见摸不着的物种。

2022 年下半年,伴随着小鹏 G9 的滑铁卢,一路坚持在智驾领域中投入的小鹏也经历了自己的至暗时刻,「走智能化这条路,何小鹏选错了」。尽管如此,何小鹏还是选择在 2022 年的 1024 科技日上发布城市 NGP,并开启试点。作为国内第一家开启城市 NGP 试点的车企,当时的小鹏大概率想不到,一年后国内会开启一场「NGP 进城大战」。

这不是何小鹏经历的第一次被质疑。

2019 年,小鹏搞了一次「技术分享日」,也就是如今 1024 科技日的前身。在这次 1024 节上,小鹏展示了即将在 P7 上量产的 XPILOT3.0 能力。那一年,伴随国内汽车消费的下滑和补贴退坡,小鹏汽车账面资金只够维系不到一年。「还有闲钱搞智能驾驶?」是当年外界对小鹏的质疑。

在过去一年里,何小鹏对小鹏内部做出了很多调整,高层变革、直营转经销商模式、高层反腐等等,但不变的是从 2019 年第一个 1024 科技日,到今年第五个 1024 科技日,智驾是永恒的重头戏。根据何小鹏透露,目前小鹏汽车在智驾领域已累计投入超 30 亿元。

如果从短期的进展来看,如今各家车企在城区高阶智驾上的进展似乎相差无几,但是何小鹏说,「你不可能在别人已经搭了两层楼的房子上做了装修,拿出来做应用场景,就说很牛。」

显然,小鹏想做的不是「装修」,而是盖房子。那在今年的 1024 上,小鹏盖了什么房子?

XNGP 加速:

「一个城市只有十公里,不叫开城」

30 座城、50 座城、100 座城…… 这是今年各家车企开启城区高阶辅助驾驶时立下的 flag。

「有的友商,一个城市有十公里可以开,那就是开城了。拿着一个增强版 LCC 说全国可用,我们是不认可的。」前不久 2024 版 G9 的发布会上,何小鹏这样回应各家的的开城大战。那小鹏自家的智驾水平怎么样呢?

概括来说:

一方面,在体验上,年内开 50 城,路网全覆盖;

另一方面,有图无图都能开。

具体来看,在「开城」方面,之前小鹏已经开通北上广深+佛山五城的城区智驾,到 11 月底开通至 25 城,12 月底至 50 城,长三角、珠三角、京津冀等地的主要城市全部开放。到 2024 年,城市 NGP 将完成全国路网覆盖。

就像前边对友商的回应,小鹏强调要开城就是真开城,能力范围覆盖全国 73%的路网,实质上所有路都可以开。

XNGP 开城的同时,AI 代驾模式可以查缺补漏。跟理想的通勤 NOA 模式类似,AI 代驾针对特定的路线和场景,开启后设置起点和终点,手动驾驶一次后即可形成记忆地图,之后这条路线就能启用「AI 代驾」模式辅助驾驶。

「轻地图、重感知」,这是去年 1024 时小鹏提出的方案,「不依赖高精地图」也是今年各家车企的主旋律。不受限于高精地图的使用范围和更新时效,加速了城区高阶智驾的开通速度,也让落地成本降低到原来的 1/10。

就在 1024 当晚,小鹏第一阶段「无图」城区智驾向用户开启公测。可以说去年提出「轻地图、重感知」已经兑现了,那明年要兑现的目标是什么呢?

「轻地图、全场景、轻雷达。」这个目标落地的对象就是刚刚亮相的小鹏 X9,从官方效果图能看到,X9 依然保留了激光雷达,但是在配置上 X9 取消了两个前向角雷达,减少对雷达的依赖。

73%路网的 XNGP+AI 代驾查缺补漏+无图也能开,小鹏的城区高阶智驾主打的就是全场景覆盖。

XBrain 升级,2024 年全国覆盖

自从两个月前吴新宙离开小鹏加入英伟达,小鹏是否还能守住智驾的护城河,一直是外界猜测的焦点。这次 1024 是李力耘作为小鹏智能驾驶新掌门人的第一次公开站台,带来的是面向全场景智驾的终极架构 XBrain,由感知模块 XNet2.0 和规划控制模块 XPlanner 组成。

简单来说,XBrain 架构将视觉感知路线能力增强,为小鹏「轻地图、轻雷达」,甚至下一步摆脱激光雷达提供底层支持。

去年的 1024 上,小鹏推出了感知架构 Xnet,减轻对高精地图的依赖。XNet2.0 上在去年基础上的升级,实现动态 BEV、静态 BEV、占据网络三网合一。在此之前,采用纯视觉技术路线的特斯拉、极越 01 都采用了 OCC 占据网络技术,能构建出不输激光雷达点云的高精确度 3D 场景。XNet2.0 对占据网络技术的融合,能进一步提升纯视觉感知能力,感知范围提升了 200%,增加了 11 中感知类型。

(极越01的OCC感知效果图)

规划及控制层面,基于神经网络的 XPlanner 可结合分钟级以上的时序连续分析动机,并依据周边环境信息及时变通,预判能力更强。

谈到如今行业内智驾功能时,何小鹏说:「我们不太喜欢用民间小视频展示智能驾驶功能,然后喊遥遥领先,我们更希望扎实地做好技术。」

总的来说,这套由 XNet2.0 和 XPlanner 组成的 XBrain,就是小鹏面向全场景智驾扎扎实实做出的大脑。

创新业务的「不务正业」

还记得一年前,小鹏汽车身处低谷时,不少人质疑何小鹏的「不务正业」:何小鹏的精力是不是太分散了,造车、造飞行汽车、还造机器人?

事实证明何小鹏的倔强不只体现在智能驾驶上,在飞行汽车和机器人上也一样。今年的 1024 不仅依然有它们的身影,何小鹏还专门回应到,「如果我分心点,飞行汽车和机器人能干得更快。」

今年小鹏汇天带来了面向量产的两款新产品:一体式飞行汽车和分体式飞行汽车。

其中,一体式飞行汽车采用超跑造型设计,是两年前小鹏发布的飞行汽车的进阶版,旋翼、机臂等飞行系统可完全折叠并收纳进车里,这样既可以在地上跑,也可以在天上飞。不过,受限于技术和法规,这个目前还处在概念阶段。分体式飞行汽车相当于把飞行器装进车里,车里可以坐 4~5 个人,采用增程式动力架构,飞行器可以坐俩人。这样陆地跑的汽车和天上飞的飞行器各做各的,更接近量产。

(分体式飞行汽车)

机器人则是继两年前发布的四脚机器马之后,又发布了双足机器人 「PX5」,这个机器人身高 1.5 米高,可以打招呼、独立行走,甚至还会踢足球、玩平衡车,继特斯拉和小米的机器人亮相之后,双足机器人玩家又多了一个。

最后

一直以来,各家的科技日基本都是前瞻技术的狂欢,我们能看到各种创新的尝试。但也许是经历了过去一年的低谷,这次小鹏除了在智能化上一贯地执着外,也非常脚踏实地。

比如,一系列新技术都与降本有关:轻地图的 XNGP 降本 90%;以 XEEA 3.5 电子电气架构为核心的车载计算中心,降本约 40%;新一代碳化硅方案,降本 50%;研发中的 CIB+中地板一体压铸技术,降低 10%-30%整车制造成本;即将在广州车展亮相的 X9,取消了两个前向角雷达等等。如果结合近期小鹏内部高层反腐的新闻来看,这种降本就更显微妙。

在今年 1024 科技日后的采访中,何小鹏表示小鹏汽车未来的定位是 AI+制造。AI,是何小鹏在智能化领域的倔强,是过去五年 1024 永恒的主题;更高效率的制造,则是小鹏汽车走下去的新主题。

本文作者:米其林

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