小鹏G6的强，与何小鹏的“轴”

撰文 | Roomy 编辑｜周长贤

把小鹏G6打造成“25万级最强智能电动SUV”的冠军；

“G6之于小鹏的意义，就像iPhone4之于苹果”；

仍然保持32进8的观点，相信小鹏有能力笑到最后……

在众所期待中，小鹏G6以低于预售的价格上市了。业内认为，这款车是小鹏汽车复苏的“拐点”，夸赞之声居多，何小鹏也笑着接纳，并抛出了上面三个目标。

和小鹏G9上市时的低迷不一样，这一次，资本市场用股价大涨13.44%来奖励小鹏G6。有人说，何小鹏终于亮出了手里的王牌，剑指回归。

那么，被赋予“复苏之剑”的小鹏G6，到底是一款什么样的车型，能在上市之前拿到3.5万张订单？用一句话总结如下。

作为扶摇技术架构下的首款产品，小鹏G6聚集了800V高压、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化、高阶自动驾驶XNGP等最新技术，对标的是特斯拉Model Y（参数丨图片）。不过，续航里程、电耗控制等方面，都要比Model Y更胜一筹。

更胜一筹的还有价格，这也是被业内看好的重要原因。小鹏G6共推出5款车型，主要是基于续航、智能驾驶配置以及动力3个标准，再搭配20.99万-27.69万元的售价，足够赢得一句“绕过小鹏G9踩过的坑，小鹏G6学聪明了”。

所以，上市的口号，是“小鹏G6，成熟登场”。

说自己经历过两个“最绝望时刻”的何小鹏，终于在G6的发布会上扬眉吐气了，双手张开，对着T型舞台的两侧，底气十足地喊上一句：

“兄弟们，G6就是小鹏的iPhone4。”

G6 是小鹏的“iPhone4”

“G6之于小鹏的意义，就像iPhone4之于苹果”。

不论是发布会，还是后续的采访，何小鹏一直强调小鹏G6的地位。苹果的iPhone4在手机领域的意义有两个：重新定义了手机的“划时代”，奠定了苹果的科技领导地位。

由此可见，何小鹏的野心足够直接了，G6也代表着小鹏对下一代智能电动车的思考。

那么，问题来了，小鹏G6能扛起“下一代电动车”这个重担吗？

先来看看小鹏G6推出的5款车型，价格差别的落点在哪里？以续航580公里车型为例，20.99万元起售的是580 长续航Pro版，22.99万元的是580 长续航MAX版，区别在于，是否搭载智能驾驶XNGP。

新一代XNGP智能驾驶系统，被小鹏看作是自动驾驶技术成熟前最后一代智能驾驶系统，整套方案的算力基础是2颗英伟达OrinX芯片，综合算力508TOPS，还搭载包括2颗激光雷达在内的31个传感器。小鹏Xmart OS座舱系统也升级到4.0版本，更加智能，更加灵活。

一副没有最卷，只有更卷的意思。

“我们的最终目标是标配，希望在接下来1年-2年里能够有降本的动作，把成本做到足够低，所有车型至少辅助驾驶都是Max。”

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙透露了智能驾驶的下一步思路。下半年，小鹏会把NGP、ACC、LCC全部都整合起来，希望在每个场景做到一样的体验。并且在四季度，将向所有XNGP用户推出“AI代驾”模式，还能学习车主的驾驶风格。

吴新宙认为，要做XNGP能力的快速覆盖，无图是重要的基础。明年希望做到点对点，把停车到泊车100%的全覆盖，接下来降本实现辅助驾驶标配，最后形成技术闭环，真正向L4路径演进。

按照小鹏的规划，XNGP的落地已经实现了上半年的任务，在高精地图的前提下，在北京、上海、广州、深圳4个城市落地，下半年，城市NGP扩大到50个城市，小鹏XNGP无高精地图版本会在下半年同步推出，明年目标落地200城。

“把地基打好，一步步建房子，不要一开始说要快速出来一个东西，先做装修，请大家去一家装修的房子里面，我觉得这是不对的。跟生命相关的技术，是一个将来要走向全球的技术，不把地基打好，做不好事情。”

" 与国内友商相比，小鹏的智能驾驶不只是遥遥领先，我们领先了 12-36 个月。" 何小鹏在发布会上直言。不过，业内也有担忧，智驾是否成为吸引消费者的关键因素，何小鹏需要考虑。

即便，在外界质疑小鹏汽车是否过度聚焦在智驾科技之时，何小鹏依旧保持了他的“轴”。他认为，智驾最主要的是产品力，只要保持好速度和加速度，就能保持领先。所以，他说，很喜欢吴新宙的团队。

此外，何小鹏的“轴”，还体现在对续航的“磕”字上。对技术很卷的小鹏，希望对技术能够“应尽其用”。

“作为下一代智能电动车，小鹏G6的选择就是磕电耗。我们不光要做中国续航最长的电动车，更要做续航最扎实的电动车。”何小鹏透露，G6的续航已经是1：1的比率，没有靠堆电量、堆电压来抬高续航，“做得很扎实。”

虽然，在小鹏G6车型中，不同续航有不同的电压，但在动力总成上，在设计时是以电量、电压段达到最高效率为指标的，主打一个“不浪费”。不过，小鹏的800V⾼压SiC碳化硅平台在国内率先实现量产，首搭车型就是G6。

“这个车，不只是纯粹为了800V充电系统而专门设置的，可以去兼容大量的400V的低压桩，在升压充电过程中同样可以实现快充。”小鹏汽车动力总成负责人顾捷表示，这也是为什么小鹏并不急于去铺很多的超充桩，因为很多传统桩也能用G6达成快充指标要求。

从扶摇架构、AI代驾，到城市XNGP的落地，再到1:1的续航，可以说，小鹏把所有的心血都倾注在G6这款车身上，扭转局面、志在必得的野心，呼之欲出。

“小鹏的iPhone4”，不是随便说说。

“月销过万，是起码的”

智驾，是小鹏的技术DNA，也是何小鹏视为奠定小鹏地位的重要策略。高阶智能驾驶功能标配，如果再配上一个没有竞争对手的价格，小鹏G6的市场位置，是不是可以预测了？

业内认为，小鹏G6不仅是智能化的拐点，也会是小鹏的销量拐点。在问及小鹏G6的市场表现是多少，才算合格？何小鹏没有任何思考，直接回答，“肯定要过万，这是最起码的。”

在他看来，小鹏G6的产品力和价格，是处于一个没有对手的市场区间，“25万级最强智能电动SUV”冠军，是何小鹏给小鹏G6定下的目标。业界也认为，不管 Model Y，还是其他竞品，都会受到这个价格的冲击。

他的信心，来自于两点。

第一，一个非常不错的价格，配上扶摇架构，融汇了非常多的能力。

第二，在20万元-25万元的市场区间，他非常有信心，G6主要的销量会来自于中间配置的三个段，580Max、755Max、755Pro。

他粗略算了一下，小鹏G6最后的成交均价会接近25万元，而且在25万元的级别，有信心做到销量第一。他所说的这个第一，不仅包括纯电车型，还要不断冲击混动，燃油车，在整个细分市场做到第一。“G6后面会不断有软件的升级能力，这是我们不断期望的。”

那么，会不会因为这样的定价策略，影响其他车型的定价，以及对利润、现金流带来影响？何小鹏连连摆手，“不会，定价不会对现金流有影响，卖得越好现金流肯定越好。”

“如果只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是长线生意，笑到最后的，才是笑得最OK的，否则没有意义。”

他说，一定要把长期的规划——定价、竞争以及组合做好，这是以前没有考虑到的一张大战略图，自从王凤英来到小鹏，何小鹏一直强调这点。

话虽如此，不过，小鹏面临的压力并不会立即得到缓解。

数据显示，今年1-6月，小鹏的月交付量从5218辆增加到8620辆，并未实现过万，G9和P7i两款车不温不火，P5和G3的销量也需要更进一步。整体来说，小鹏走得艰难。

所以，很多人将目光都聚焦在G6身上，小鹏能不能打个翻身仗就看G6了。参照一个数据，小鹏G6最重要的竞争对手，Model Y的月销量是3万辆，在一季度财报中，小鹏毛利率跌到1.7%，如果想扭亏为盈，G6月销过万还不够。

说到这，想到李斌在4月份说的那句话， " 销量如果还在月销 1 万，我就要找工作去了。"同样，如果 G6 的销量，无法长期保持万辆，或者更高，小鹏的危机并不会得到有效缓解。

而且，小鹏G6所处的20万元到30万元纯电动市场，是一个竞争激烈的红海市场，有 Model 3、Model Y、比亚迪汉、唐新能源、小鹏 P7、比亚迪海豹、护卫舰 07 等等。

小鹏G6的这场仗，其实并没有那么好打。那么，何小鹏有没有想好怎么打G6的占位之役呢？

“规划和节奏都有了，但不能告诉大家”，何小鹏表示，已经做了充分的准备，接下来的3个月，G6的产能会很快提升。

小鹏G6上市之前，业内对小鹏的未来，多用“挣扎”“泥泞”“至暗时刻”这样的词汇，甚至有论断，“再见‘蔚小理’，你好‘BAT’”。美股市值逼近300亿的理想，已经比蔚来和小鹏两家之和还多，也在证明蔚小理联盟趋近解散。

所以，在小鹏G6的上市采访时，何小鹏再次被问到蔚小理之间的销量差距。他调侃到，三年前差距也很大，今年好不代表明年好，今年差不代表明年差。最终比拼的是，向死而生的决心与耐力。

不过，对于这一回答，有媒体认为不够实际。觉得何小鹏说的长线计划，在短期内难以看到，为什么不做个“先活下去”的短期计划？

三电系统，800V、碳化硅、一体化压铸、3C电芯，做得非常艳丽，跟用户需求是否完全匹配？相较于理想以增程式的动力方式，取得3万辆月交付规模，全年保持20%的毛利率指引的好成绩，小鹏一直坚持纯电技术，是不是在销量上把路走窄了？

多个数据也在说明一些扎心的现实。比亚迪去年卖180万辆，其中51%是插混，理想全是增程式、问界、深蓝、零跑，80%的产品都是插混或者增程版本，既能A又能B，小鹏在技术研发方面投入那么多，为什么不能既A又B？

小鹏完全有能力可以做到既A又B，坚持电动化的中长期战略是正确的，但近期怎么办，是不是把近期、中期、长期全部布局完毕，这样才能有更好的饭吃？

回答这一质疑时，何小鹏先是肯定了在未来很长一段时间内，纯电或者插混、增程会长期存在，但只做纯电，是个不容易做的选择，“但是，我们已经选了。”

他说，做创业的人，最忌讳的是既A又B还C，要有抉择，要有取舍，小鹏的体系力，智能化是中远期的，电动化相比燃油、混动也是中远期的，路途虽长，总有一天会厚积薄发。

“我们还在一个群，我和李斌可能沟通的还多一点，但我们三个还是和之前一样沟通、交流、向前，还经常还说点外面不能说的。”何小鹏的言外之意是，他和李斌只不过处于阶段性的难，大家都还没有笑到最后。

“32进8，8进4之后的战争，是非常残酷的，我认为现在只是个开局。”但是，外界不管何小鹏怎么说，有多少自信，都把G6视为小鹏的背水一战。

结语‍‍‍‍‍

至于“厚积薄发”的那天，何小鹏认为，至少要到2027年。

“在2024年和2025年还会有非常多的新车，关乎体系的能力，我们一直说要先把组织做好”。何小鹏说，未来还将持续进行漫长的组织体系变革。

在他看来，目前组织变革才完成第一步，还有第二大步，第三大步。

在变革的过程中，何小鹏负责技术规划以及智能汽车的运营规划，王凤英做产品规划，并监管产供销规划，至于品牌规划，则是王凤英+易寒一起在管。

“我们每天都开会，去拉齐各种各样的事情。”不过，他拒绝分享变革背后的故事，因为觉得还不够资格。

那什么时候有资格分享？

他说，一年后。

—THE END—

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