“合资王者”转型，有阵痛，才有未来

一厂？E厂？上汽大众汽车一厂“关停”的背后

面对汹涌而至的新能源浪潮，身处“百年未有之大变局”，转型，成为上汽大众的关键词。

对于一个超大体量的汽车企业，“转型”绝非易事，也非一日之功。2016年，上汽大众便提出了“共创2025战略”，由此拉开电动化转型的帷幕，到2019年，投资170亿的安亭新能源汽车工厂落成，其首款ID.系列纯电车型下线，标志其全面开启新能源转型，全新的营销体系构建与营销模式的创变同步进行……

“新”的诞生，必然基于“旧”的嬗变，这本应是企业发展的规律与常态。但在新能源汽车市场一日千里、燃油车销量普遍下滑的当下，作为传统燃油车时代里的“王者”，上汽大众的一举一动总是牵动人们的视线，尤其是产能调整，更是引发无数猜想，上汽大众安亭一厂的“关停”便是如此。

事实梳理，多角度还原上汽大众安亭一厂“关停”

就在不久前，上汽大众位于安亭的汽车一厂“关停”的消息传遍互联网。与上汽大众的成立同步，这座工厂建成于1984年，产出了第一辆国产桑塔纳（参数丨图片），成为一个时代的标志。或许是因为此，结合当下的行业背景，“关停”二字，显得尤为敏感。

但据好车君了解，说上汽大众汽车一厂“关停”并不准确。或许可以从四个维度，来梳理事实本身。

一则，是产能迁移，而非关停。在2022年7月结束生产后，上汽大众安亭一厂Polo和T-Cross两款车型的产线已搬迁至江苏仪征，迁移后生产正常。

二则，这是一次土地置换。前面提到的安亭新能源汽车工厂，最早于2018年开工建设，当时，安亭基地的土地资源已经稀缺，上汽大众便借用了原安吉物流的用地。2022年，上汽大众将汽车一厂的部分用地还给了安吉物流，作为此前新能源汽车工厂的用地置换。

三则，是功能调整。上汽大众安亭一厂虽然不再承担生产功能，但将拓展其研发中心的功能，位于安亭一厂的上汽大众研发中心二期已经全面投入使用。

四则，是员工的培训并岗，不是裁员。在此次“关停”传闻中，原安亭一厂员工的去向备受关注。据了解，这些员工在经过培训后，已经分流到MEB工厂和上汽大众在安亭的其他工厂，虽然不乏有不适应新工厂生产节奏的员工，但总体过渡平稳。

阵痛引发思考：需要转型的，不仅有企业，还有员工

安亭一厂，见证了上汽大众从无到有的创业历程，如今，它的“关停并转”，以及由此而生的“员工何去何从”的困惑，折射出的，是车企迎接转型必须面对的思考，或许这一点更值得关注。

一方面，从产品线角度出发，伴随国内新能源A0和A00级的市场火热，传统燃油A0和A00级市场在加速萎缩。因此，承担A0级燃油车生产的安亭一厂将产能迁移，是上汽大众优化SUV和新能源车布局、积极应对市场需求变化的明智之举。

另一方面，从市场竞争的角度出发，转型的背后，是效率之争。在智能化新能源时代，不论是企业还是员工，资历不再重要，效率才是唯一。

首先，便是要提升生产效率。上汽大众安亭新能源汽车工厂，不仅是上汽大众首个纯电动汽车工厂，也是大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂，生产效率要远高于安亭一厂，转型新能源，MEB工厂是首选。

同时，基于市场需求变化，调整排产计划、合班生产，能带来更高的生产节拍和效率，但也对生产人员提出了更高的要求。

再者，是要提升研发效率。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，产品和技术都在加速迭代，这对于车企的研发提出了更高的要求。对此，上汽大众“革研发团队的命”，立足本土需求，快速响应、快速产出，方能适应国内新能源汽车市场的高速发展。如果继续延续拿来主义，只满足于引进德国本土的产品和技术，或者“受制”于传统合作模式和原有工作节拍，上汽大众将很快被淘汰出局。

行业和企业的转型大势所趋，身处时代的洪流，不进则退，企业员工同样如此，唯有走出“舒适区”，不再沉湎于过去市场和企业给的红利当中，才能成功转型，适应行业和企业发展的需要。

这是企业转型面临的阵痛，也是员工需要适应企业转型面临的阵痛，毕竟只有经历阵痛，完成转型，才有未来。

结语

面对挑战，企业转型的力度与决心，也决定了一个企业在新时期成功的可能性有多大。在这个过程中，不论是企业销量的回调，还是员工的迷茫与困惑，都是转型中无可避免的阵痛。在好车君看来，上汽大众已经找准了努力的方向。

王者转型，有阵痛，才有未来，而上汽大众，也正是走在这条道路上。