恆春觀光鐵道復活露曙光 鐵道局更名啟動可行性研究

恒春观光铁道更名为屏南观光铁道后进行可行性研究，规画路线从台铁内狮站附近向南至恒春，采单线电化沿山侧辟建。记者潘欣中／摄影

行政院前院长林全7年多前拍板定案的恒春观光铁道，因高铁、高捷南延屏东及屏南快速公路的整体交通路网竞合，一直束之高阁，行政院长陈建仁今拍板总经费1744亿的屏南快。交通部铁道局说，屏南快路廊与原铁道重叠情境已改变，更名屏南观光铁道后，由顾问公司可行性研究；县府乐见其成，争取从高铁屏东站出发。

林全2016年底铁路南回线内狮车站宣布，台铁恒春支线预定2025年通车，定调为「观光铁道」，解决每逢假日台26线车潮打结，并发展观光，不料后来因高铁、高捷南延屏东整体交通路网竞合，行政院2020年裁定「重新检讨后再议」，前县长潘孟安和时任立委的周春米向中央力争后才复活，铁道局重启可行性研究，针对与屏南快路廊重叠部分稍做修正。

更名后的屏南观光铁道，可行性研究规画的铁道路线，从台铁内狮站附近至恒春，采单线电化沿山侧辟建，路线自内狮出岔行经枋山、枫港、竹坑、海口、车城、五里亭到恒春，共7座新站及改建内狮的8座车站，长度近38公里，包括逾19公里路堤及近19公里桥梁，沿线并结合车站布设，游客可直达或定点下车，增加观光发展及土地开发机会。

屏县府和恒春半岛的乡镇长都乐见其成，县府交通旅游处长黄国维说，屏南观光铁道可达到健全公共运输骨干，舒缓恒春半岛公路负荷，并以铁路串联活化地区景点观光，带动整体发展，所引进的绿色运具也对应恒春半岛生态环境，未来要和高铁并同考量，建议从高铁屏东站点出发；车城乡长陈政雄和恒春镇长尤史经说，恒春半岛依山傍海，可望创造另波铁道深度旅游商机。