高铁延至台东 交长盼任内启动可行性研究

高铁延伸屏东路廊方案

高铁南延至屏东，行政院在2020年已核定采「左营案」路线，但是交通部长李孟谚30日透露，「高雄案」可能败部复活，因对高雄长远发展较佳。而且，高铁还将东延至台东。李孟谚说，他期待任内启动可行性研究。

高铁沿线开发利益诱人，先前高铁延伸至宜兰的站址该选在哪里，也曾引发中央、地方互杠。高铁延伸屏东原有燕巢、左营、高雄及小港潮州4案路线，行政院2020年核定采左营案，不经高雄车站，自高铁左营站延伸经仁武、鸟松及大树等地，跨越高屏溪进入屏东，在六块厝设站，全长约17.5公里，但现在似乎面临翻案。

李孟谚指出，左营案行经后劲溪，两侧有石化厂储存大量易燃化学品，担忧行车安全疑虑，地方说明会也引起争议，现正与高铁公司、日本原厂及轨道专家讨论风险，并重新思考进高雄市区的可能，过去因考量高雄铁路地下化已挖逾10年，若再开挖进高雄，恐被市民埋怨当初怎不一起盖，「很可惜当年行政院与交通部没一起做」。

李孟谚也说，若采高雄案，大部分路线绿园道已完成，不会另外开挖，沿线采潜盾方式施作，绿园道外与站体才需开挖，高雄车站过去就预留高铁空间，对通行影响小，但需拆逾30间房子，预计发补偿金，未来可原址重建，若都更会更好，且左营本就是附属站，高雄才是主站，目前正与市府、各方民意沟通，交通部没预设立场，估年底前确定路线。

谈及长远交通规画，李孟谚提出，高铁应再东延至台东，已预留往屏东潮州路线，盼任内启动可行性研究。

台东县长饶庆铃颇感意外地说，不知道是单轨高铁或双轨高铁要到台东？因花东铁路双轨化要到2027年10月才完工，南回铁路双轨仍在可行性评估阶段，这两条双轨铁路尽快完成，才是民众迫切需要。

消基会交通委员会召集人李克聪分析指出，路廊选择牵涉民众搭乘需求与工程能否克服极端气候挑战、环境冲击是否在可接受范围等，皆须完整考量。

「东部缺乏安全回家路！」淡大运输管理系教授罗孝贤说，现有铁公路脆弱，新建运输系统须具足够韧性，并考虑能否永续营运，会不会成为钱坑，任何运具都须就环境、经济及财务等面向评估。

无党籍台东县议员陈宏宗表示，为了台东发展当然赞同，盼能早日实现，勿沦为纸上谈兵，毕竟台东乡亲长期被很多官员骗习惯了。