红旗H9+交付，中式豪华车这次“+”了些什么？

“昨天看到公司大楼底下有个老板上了辆劳斯莱斯，回去坐的士我就幻想，那就是我，出租车就是劳斯莱斯。”小唐中午端着盒饭，眼神迷离地跟我念叨。

“别想了，有病治病，不过想坐坐豪华车也不一定要劳斯莱斯嘛，又不是只有他们一家。”

“反正是幻想嘛，奔驰S跟劳斯莱斯都是幻想，还不如想个最没谱的。”

“实在不行想想国产的呗，我看新出来的加长H9感觉派头也挺足的。”

“H9+是吧，好像还可以定制，不过怎么说呢，豪华是挺豪华，就是感觉不那么高级。”

“我告诉你为啥你觉得不高级，凭我对你的了解，它要是一样的车卖两三百万你就觉得高级了。”

“豪华”一直是一个挺特别的概念，很少有人能给豪华车一个准确的定义。但是一般来讲，大多数人心目中的豪华车应该具有大尺寸，高功率和完善的内部装置这些特点。红旗H9（参数丨图片）应该算得上是中国品牌第一款真正的豪华车了，自2019年推出以来，就一直很有话题性。而在2021年的最后一天，升级过后的H9+也正式亮相并交付，也侧面说明了一汽在红旗H9这款车型上走得还算比较顺利。由于是可定制车型，具体售价暂时没有准确消息，不过肯定不会低于H9顶配车型53.98万元。

首先说说这个命名方式，讲老实话我第一眼看到的时候觉得有点草率，H9+？弄个加号代表升级确实能让消费者一眼就能理解，之前也确实也有厂商用“PLUS”或者“PRO”这种方式给改款车型命名，不过用在豪华车型上显得有些不合适。当然了，H9这次到底“+”了什么？其实还没看到具体参数的时候，我就猜了个大概。上官网一看，果不其然，加长。基于之前的顶配车型打造的H9+车身长度和轴距都增加了200mm，B柱的宽度也明显宽了不少。以前有外国车媒来中国试车的时候说：“在中国，后排空间就是一切。”这话说的其实不太准确，不过H9+这次的加长确实也主要体现在后排上。

动力方面H9+还是使用的和H9高配车型一致的3.0升V6机械增压发动机，最大马力283Ps，最大扭矩400N·m。往下说之前，这里我斗胆做个对比，宝马7系的3.0T涡轮增压发动机最大马力340Ps,而奔驰S级的3.0T涡轮增压+电动增压发动机最大马力达到了435Ps。拿中国品牌来说，长城的坦克500搭载的3.0T，同样是V6，最大马力354Ps。虽然283Ps的最大马力肯定够用，但是对于豪华车来说，大马力是一种“我可以不用，你不能没有”的东西。相比之下，红旗H9+的动力表现无疑是一个劣势。

配置上其实顶配的红旗H9就已经差不多配齐了，你能想到的豪华轿车应该有的配置H9基本上都有。后排隐私玻璃，自动空调，后排多媒体，空气净化器，按摩座椅等等这些H9顶配车型有的配置H9+当然不能落下。不过H9+的重点还是在这次定制的内饰。敦煌版，故宫版和白玉兰版三种版本的内饰主要就是在座椅图案和配色上有明显区别。不得不说，H9+的内饰在做工上还是表现得很不错的，而且既然是豪华车，在差异性这一点上自然也要下足功夫。在设计上想必也是精准地把握了目标人群的审美，“敦煌壁画”，大漆和金色镀铬这些元素对未来的H9+车主来说，也许很有吸引力。

写在最后：

红旗品牌在国产豪华车这个路线上已经走了有些年头了，而事实上H9也并没有像发布前有些人预测的那样，遭遇卖不出去的窘境。但是仅个人观点，红旗这一次升级的H9+，内在没有脱开“大红大金”的“宫廷审美”，外表也没能逃出“加长就是豪华”的传统路线。红旗在豪华车道路上的探索精神是值得大家认可的，但还是期待有一天，中国品牌的豪华车能带给我们更多的新意，用上更多前瞻的设计与科技配置，甚至能对整个豪华车市场起到引领和示范作用。