是什么勇气让这台国产豪华车卖到 40 万？

不知道还有多少人对理想 ONE 这类型的增程式电动车持保留态度？对于这种利用发动机充电来解决续航焦虑的电动车，在许多消费者看来，就如同 " 脱裤子放屁 " 般——多此一举。

虽然有人不认可，但并不代表理想 ONE 是不合理的存在。11月份，理想 ONE 单月销量4646辆，成为月销量最高的新能源 SUV，并且已经连续3个月稳占榜首位置，同时，理想 ONE 还是2020年1-11月份累计销量最好的新能源 SUV，累计销量达到26836辆。这一系列销量成绩可以说明，没有续航焦虑的增程式电动车还是被大多数消费者所认可和接受的，" 可油可电 " 的增程式动力系统，刚好完美弥补了纯电动车的最大痛点，这就是该动力系统最大的优势所在。

近日，全新的高端智能电动车品牌岚图发布了旗下首款量产车型—— FREE，其定位是中大型智能电动 SUV，岚图 FREE 采用的与理想 ONE 同类型的增程式混动系统，但与理想 ONE 所不同的是，岚图 FREE 的电力来源由一台1.5T 四缸涡轮增压发动机提供，四缸发动机可以打消用户对声音、抖动等问题的顾虑，是相对稳妥的选择。而除了增程式动力系统之外，岚图 FREE 还提供纯电版本可选择。

说到这，一些朋友可能对岚图这个品牌产生疑惑，该品牌有何来头？它归属于东风汽车旗下，是东风旗下的首个高端纯电动车品牌，可以将其看成是东风汽车向新能源转型的初次尝试，岚图品牌所有车型将在东风雷诺武汉工厂进行投产。

作为岚图首款车型，FREE 目前已经开启预售，预售价格不超过40万元，预计最快交付时间定于2021年第三季度。40万元以内的售价，也让理想 ONE、蔚来 ES6成为了它最直接的竞争对手。

设计方面，由于发动机的存在，岚图 FREE 增程式版本保留了进气格栅的设计，格栅上方是贯穿式日行灯，品牌 Logo 也可发光，能够增强夜晚时的辨识度，整体来看，FREE 的前脸与传统燃油车并无太大差异，还是比较常规的风格。但暂时未知，FREE 纯电动版是否会采用封闭式前脸元素，以此降低风阻系数。

中大型尺寸的岚图 FREE，车身侧面也是营造出了足够的修长比例，官方将侧面设计定义为游艇式轮廓，而 " 游艇 " 元素也是许多豪华车型的惯用手法了，就视觉效果而言，岚图 FREE 的侧面确实有那么点豪华车的味道了。

尾部并无太多亮点，贯穿式尾灯和后风挡均向两侧延伸，可以拉伸尾部视觉宽度。D 柱 + 尾门共有4处不同样式的品牌标识，对于这种消费者比较陌生的品牌而言，随处可见的品牌标识确实可以增强辨识度，让更多消费者认识该品牌。

尺寸方面，岚图 FREE 的长宽高分别为4905/1950/1690mm，轴距为2955mm，体型比较接近于保时捷卡宴，但略小于竞争对手理想 ONE。

看似常规布局的内饰，实际隐藏着亮点。三块屏幕组合而成的中控台可以自动升降，车辆启动时自动升起，熄灭时则自动降低，更具看点的是，屏幕高度还可与驾驶模式联动，高能模式下，中控台自动下降一定高度，同时全车氛围灯转变成红色，营造出最战斗的驾驶氛围。

【拜腾】

这种可升降式的中控台，最初是出现在拜腾 M-Byte 车型上，但现在看来，似乎要被岚图 FREE 率先量产。

就内饰质感来看，蓝白色调的材质与游艇内装风格非常相似，方向盘带有相对精致的金属材质，座椅和门板的皮质也采用了菱形纹缝线工艺，整体营造出的氛围对得起 FREE 豪华定位。

配置方面，岚图 FREE 全系标配20项关于驾驶的配置，包含夜视行车系统、L2自动驾驶、全自动泊车、哨兵模式、开门预警、盲点监测、带透明底盘功能的360 ° 全景印象等，此外还带有丹拿音响、AR 实景导航、人脸和声纹识别、智能可调全景天幕等配置。

其中岚图 FREE 的智能可调天幕还挺有意思的，支持10级敏感度可调，也就是说这块玻璃既可以实现全透明，也可以完全隔绝光线，在量产车型中非常少见。

虽然是中大型 SUV 的定位，但岚图 FREE 并没有采用7座布局，依旧是 "2+3" 的5座模式，至于更适合多人家庭的6座 /7座车型，则留给岚图以后的新车吧。

为了提升车厢 NVH 表现，岚图 FREE 配备了双层隔音玻璃和低噪音轮胎，同时加入了 HIFI 主动降噪技术来缓解车厢噪音，对于豪华定位的 FREE 来说，拥有足够静谧的车厢是必要的，至于究竟能达到什么样的水准？还得等到把实车开起来之后才能知晓。

此外，岚图 FREE 还使用了豪华车常见的空气悬架（高配车型），悬架部件也为全铝合金材质，多舒适性和操控性的提升有较大的帮助作用，据官方所说，这套底盘系统的整体表现可以媲美百万级豪华 SUV，这也让我对新车更加充满了期待。

关于这套悬架系统，还有一项极具心思的设计，车内摄像头可自动识别乘客年龄，当系统检测车内有小孩和老人，开启车门时悬架能够自动降低高度，以方便小孩和老人上下车，非常贴心。

接下来就是消费者最关心的动力系统，先说 FREE 增程式版本，主要由1.5T 四缸涡轮增压发动机、33kWh 电池和前后双电机组成，发动机不参与驱动，完全用于发电功能，而这台发动机热效率达到了41%，可以节省燃油消耗，从而为电池提供更多电量。

33kWh 的电池组可以实现110km 的纯电续航，而在增程模式下，岚图 FREE 的 NEDC 续航里程可达860km，相比理想 ONE 的800km 更长，但这也是53L 油箱所带来的优势（理想 ONE 为45L）。

纯电版的 NEDC 续航里程则为500km，同样也是前后双电机的动力布局，但说实话，500km 的续航里程放在这个价位和这个年代，只能说是中规中矩的水平。两套动力系统均支持11kW 家用充电桩和直流快充进行充电，同时动力参数也是完全相同，最大功率500kW，峰值扭矩达到1000N · m，其中增程式车型百公里加速时间为4.6秒，纯电版则为4.8秒。加速表现对于动力参数来说算不上出色，应该还有一定的提升空间。

作为岚图首款量产车型，FREE 的亮点还算是比较明显的，精致豪华的内饰、丰富的配置、乘坐舒适性也有所保障，虽然仍有完善和提升的空间，但瑕不掩瑜，并且岚图也是诞生于传统车企，造车理念和技术相比新势力会相对完善，这也是它的优势所在。

但从另一方面看，东风品牌想要依靠岚图实现品牌向上并非易事，毕竟母品牌主打亲民实用路线，初生牛犊的子品牌首款车型就定位在了40万元级别，同价位新能源市场已经拥有特斯拉、蔚来、理想甚至传统豪华品牌的存在，岚图要在竞争如此激烈的新能源领域分得一杯羹，或许投入更大的成本。

最后，让我们以最客观的立场和态度来进行选择，抛开一切主观因素，只考虑设计、用料、舒适性等方面，没有续航里程焦虑的电动车，岚图 FREE 和理想 ONE 你会选择谁呢？