華孚：越南廠產能保守規劃 今年有日韓專案挹注

镁铝合金机壳厂华孚今天召开股东常会，总经理甘锦添说，投资越南厂有很多政治因素，产能规划会相对保守一点，近年华孚积极拓展东北亚市场，今年应该会有来自日韩车厂的新专案贡献。

华孚近年来扩增产能，马鞍山厂及含山厂分别于2021年及2023年10月完工，当涂厂将于今年第4季完工并正式量产。新设华孚越南厂预计于2025年第4季完工落成，提供客户中国以外地区生产解决方案。

甘锦添接受媒体采访指出，越南厂产能规划尚未全部完成，土地面积约8.9万平方公尺，足够好好运用，但还是要看客户需求，尤其越南投资「确实有很多政治因素」，甚至美国选举也会影响，因此越南厂产能规划相对保守一点，不像先前在中国投资已经对未来数年有明确布局。

中央社记者询问未来华孚在中国及中国以外产能分布，甘锦添表示，目前没有相关数字，不过确实有客户提醒需要先做规划。

他说，华孚的欧洲客户营收占比约46%，未来贡献会持续增加，因为欧洲车厂对镁铝合金的导入比较积极，传统汽车结构例如座椅、支架等产品，换成镁铝合金的话，马上可以大幅减少重量。

甘锦添指出，华孚针对北美传统车厂去年耕耘很久，已经有不错成果。另外在东北亚市场，针对日韩车厂也耕耘了3到4年，今年应该会有新专案挹注。

谈到毛利率从2023年约30%，降到今年第1季约26%，甘锦添表示，影响因素很多，其中一项是新厂准备量产前的额外成本，包括设备测试、更多人员进驻及客户认证等成本，相关影响会持续到第2季。

华孚董事长蔡丰赐指出，美国电动车大厂特斯拉（Tesla）创办人马斯克（Elon Musk）创立公司后，为自己带来巨大财富，也让百年汽车产业产生惊天动地的变化。

他说，电动汽车带动的零件轻量化，以及汽车座舱内智慧化所需要的零件，是华孚过去几年业绩成长的主要动力，华孚车载机构业绩占比已达91%，「这样的趋势和成长动力，目前还没看到减弱现象」。

不过，蔡丰赐观察，近两年汽车厂市占率版图有相当大的变化，去年中国取代日本成为全球汽车出口第1名国家，主要因为电动车，中国厂商比亚迪也取代特斯拉成为电动车市占第1名。中国快速崛起，对全球市场冲击非常大。

蔡丰赐说，华孚是供应链一部分，在美中角力冲突下，供应链必须有「中国+1」或「台湾+1」增加替代生产基地的思维，尤其台海被认为是不稳定的地方，不仅电子业这样看待，汽车业也是如此。

华孚近年积极切入车用机构件，带动产品组合改善及毛利率好转，2023年合并营收约新台币57.74亿元，年增39%；税后净利8.03亿元，年增1.48倍；每股盈余4.17元，年增1.28倍，为近7年新高。

华孚2023年车载机构业务已占营收91%，其中纯电动的新能源汽车机构业务占营收53%；3C产品及工业用机构业务约占营收9%。

延伸阅读