华航董事长谢世谦：亚洲大解封 华航准备好了

华航档案 图／华航提供

华航迎向2024年市场荣景

亚洲10月大解封，先是韩国、泰国等国门大开，接着日本11日开放免签自由行，台湾13日0+7免居隔上路。华航集团董座谢世谦看好航空业，相信第四季解封行情将陆续显现，明年客运将大幅成长，航空业全数出动抢客，2024年可望恢复2019年荣景。

不过比起2019年，疫后航空业充满变数，谢世谦认为应审慎看待，希望迎来新契机。所谓变数，包括高油价、高成本垫高票价，对人们搭机意愿的影响。尤其，疫后全球机场地面代理人力荒，不少航空公司无法一下子增班，虽然华航在疫情期间没有裁员，但也不是想飞就能飞，主观认定和客观事实须配合。

找到利基市场 解封后关键

另在竞争面，国泰、新航等主要航空公司疫后再出发，但华航没有裁员持续营运，是很好的契机，未来抢先一步，要载多少旅客都OK！他也平常心看新进者星宇航空，就是多一家对手，华航每天的竞争对手是国际线，大家各凭本事抢客人。

「最重要是找到利基市场！」谢世谦强调，华航已摆脱旧思维，不论客运产品、机队规划，只有一个原则：符合旅客需求、用当时最新的飞机，客人才会come again。以下为谢世谦专访摘要内容。

问：「0+7」政策对航空业是很大激励，对后市影响和华航规划？

答：第四季解封后应有大幅成长，10月起华航每周增班至300班次，明年过年订位量蛮多的。目前日本、韩国线恢复较快，除了商务客、探亲客，免签证和放宽检测、疫苗政策是诱因，东南亚线则有台侨、外来移工、留学华侨等主力客源。

但这些数据比起疫前仍微不足道，华航原规划今年每天平均飞100班，之前没有解封客人少，但10月纯载客或纯载货班次加总，执行率仍不到50％。华航2019年平均一天飞逾200班，全年超过7万班次，所谓「复苏」要跟2019年比才有意义，我们预估2024年可恢复2019年荣景。

很多人说，解封后明年客运市场应该马上起飞，但实务上有诸多因素限制，首先是票价往上走或比以前贵，及旅游成本增加，会不会影响出国意愿、减少次数，目前无法判断，华航会看市场讯号随时调整。

目前油价居高不下，加上全球机场落地等相关费用涨2成，能够提供低票价的航空公司不多，若要杀价抢客，最后航空公司也会撑不住。

问：一场疫情改变航空业，如何看待竞争者国泰衰退、新进者星宇瓜分市场？

答：国泰、新航等亚洲主力对手绝非浪得虚名，国泰与国泰港龙航空有近200架飞机，因为疫情许多飞机封存在澳洲沙漠，在亚洲大解封后，航空业都会出动，各凭本事抢客人。

调整客货机队 决战国际线

常有人问，台湾市场小，可以养多少家航空公司？我觉得愈多愈好。香港700万人，国泰航空集团却有近200架飞机，新加坡500万人，新航加酷航也有逾100～200架飞机，许多小国的航空公司有这么多飞机，主要是做转机客人；又如卡达航空货机规模在全球名列前茅，也是以卡达为中心做转接业务。

对华航来说，每天竞争的对手是国际线。例如飞东京，华航跟日籍航空竞争，也跟在台湾有第五航权延伸过去的国泰竞争，看星宇就是多一个对手。

问：华航在解封后的市场布局与中长期规划？

答：华航靠着货运度过疫情难关，更在去年获利近百亿元，是很好的契机，可以改善财务结构。航空业赖以为生的是机队，华航引进一个机种的影响长达18+1年（折旧+残值年限）， 会针对营运区域和客货运产品规划。

华航每周飞那么多航线，航线管理尤其重要，如何发现利基是我们的课题，将收入最大化。

解封后客货运营收占比将重新调整，今年截至8月，客货运占比8：92，期待明年达50：50，仍看好货运市场，客运市场也会成长，2024年将恢复到60：40。

华航现有客机总数65架，2025年起将引进787-9新广体客机、到2026年A321neo总数达25架，购机原则是要当时最新的，包括舒适的内部规划，客人认为好，以后才会再来；另货机现有21架，777F到2024年总数将达10架。