谢世谦「安内攘外」立战功 出线华航新董座
▲中华航空新任董事长谢世谦，在华航资历近四十年，在同仁眼中是位专业能力、胆识谋略都令人信服的好长官。（图／记者屠惠刚摄）
中华航空事业发展基金会今（1）日召开董事会，通过由华航总经理谢世谦接任董事长兼总经理。从基层做起、航空资历近40年的谢世谦，是如何穿越政治迷雾，从众多竞争者中出线？又是如何带领华航集团渡过经济不景气，去年营收再创新高？
去年国际油价高涨，华航在人事及油料成本大增之下，仍缴出全年营收1708.5亿元的成绩单，不仅年成长9.43%，更创下历史新高，而华航子公司台湾虎航去年获利10亿余元，较前一年度翻倍成长。
▲中华航空事业发展基金会今（1）日召开董事会，通过华航董事长何煖轩（图右）卸职，并由华航总经理谢世谦接任董事长兼总经理。（资料照／记者林敬旻摄）
2016年，华航发生国内航空史上头一遭的空姐大罢工，在争议声中接下烫手山芋的谢世谦，带领华航走过罢工危机、子公司台湾虎航连续亏损，在航空微利时代里为华航创造了盈余，而且远高出预期，其二大决策起了关键性的作用，促使华航逆风高飞。
近年外籍航空、低成本航空大举进入台湾市场，票价只有愈杀愈低，让航空客运收益提升空间有限。面对大环境的营运困境，加上因罢工而来的人事成本大增，让华航经营不易。
「当时状况内外交迫，勉强编出2017年内部预算，连预期获利都很困难。」华航主管透露。谢世谦接任总经理后，凭着财务专业，带领团队重新拟定客运营业的策略。
▲谢世谦是华航史上唯一历经空服员、机师二大罢工危机的总经理。（图／记者李毓康摄）
降低人事成本的幅度有限，他决定从降低团体票的比重下手。过去华航为了确保班机载客量，团体比重达三成以上，但随着旅游型态改变及廉航兴起，自由行客源逐年上升，他大胆要求同仁将团体票比重大幅降低至15%，借以转型去做散客的操作，也提高了单位收益。
「他大胆颠覆了航空客运营业的逻辑，内部也曾经担心少了团体装载会不足，但他抓了几个团体案例说明收益情况，希望大家转型做散客操作，华航去年每股获利0.33元，证明他是对的。」华航主管如此评论。
华航站稳营运脚步的同时，谢世谦再度面临台湾虎航累计亏损的难题。2016年，华航投资90％股份的台湾虎航，资本额为20亿元，但累计亏损竟达15亿元，而且对于决策并没有主导权，必须经新加坡欣丰虎航的同意才能实施。
为了根本性解决台湾虎航的问题，谢世谦主导与欣丰虎航的谈判，由华航买回10％股权，让台湾虎航在2017年1月成为华航100%持股的子公司。台虎航回到华航集团指挥体系的麾下，华航也开始挹注业务，提供顾客需求的协助、将大飞机租给台湾虎航，使其调度更灵活。
▲谢世谦是华航史上唯一历经空服员、机师二大罢工危机的总经理，他与同仁一起站在第一线，危机处理能力备受外界肯定。（资料照／记者林敬旻摄）
「这对消费者、市场投资人来说是项宣示，也是信心的来源。」台湾虎航董事长张鸿钟说，但拿回台虎航主导权后，如何让母子公司发挥综效，又是一大难题。
从基层做起、历任客运、货运及外站经历的谢世谦，凭着实务经验立下战略，要求同仁做好华航与台虎航的市场区隔，是其成功关键。例如，华航主动调高托运行李重量，并调整经济舱餐点，以此拉开与低成本航空的服务差距。
「这让台湾虎航更能专心经营自己的客群，」台湾虎航董事长张鸿钟说，在华航带动下，其他航空也跟进，让传统航空和低成本航空的客群，开始有了差异化，台虎航也开始将航点主力放在日韩、澳门及每天一班的曼谷，把航网做个精炼，产生出比较强的竞争力。
谢世谦将华航、台湾虎航的母子公司定位做明确的市场区隔，让台湾虎航在短短一年内起死回生、转亏为盈，去年获利达10亿余元，足足是2017年获利的二倍，让以前要母公司奥援的台虎航，翻身成为「有盈余可以上缴」的小金鸡。
身为唯一历经空服员、机师二大罢工危机的华航总经理，谢世谦凭着专业能力、胆识和柔软身段，从众多竞争者中出线上位，备受各界肯定，相信华航团队在其带领下，辅以政府尊重与支持，逾一甲子的国家之翼，可望再度振奋高飞。