《航运股》华航重质冲高获利 董座谢世谦：2025年很有信心

华航前三季归属母公司净利103.7亿元，每股税后盈1.71元，谢世谦指出，前三季缴出获利超过百亿元的成绩，对整个经营团队也是非常大的鼓励。他表示，疫情后航空业经营方式在改变，疫情前冲量比较重要，疫情后供应链失衡，飞机制造商、发动机制造商或零件制造商无法按表交付，华航今年原定交7架A321，目前仅交机5架，而787也会延迟，延迟交机已被视为常态。

疫后另一个问题就是租机面临还机，在新机无法如期交货下，2023年开始问题陆续浮现，华航采取几项措施因应，一是租赁飞机延机，以维持营运。其次，2023年整体运能无法与2019年相比，只恢复7成，但整个费用上涨20~30％，运能无法全数恢复，所以经营模式必须要调整，过去重视冲量现在重视冲质，现在品质和收益管理更重要，客货运收入管理要做到位，机动调整客机运能，确保航线收入最大化。

再者，谢世谦表示，航机维修能量也相当重要，结构部分华航可以自己处理，但发动机过去都外包，发动机一颗外修天数60到90天完成，现在要180天到200天，如果没有足够发动机替换，飞机就必须停在地面等待。幸好华航现在对于A330和747都有自修能量，A321neo本身发动机也有自建能量，已经足够掌握维修能量，纯粹靠外修不稳定性相当高。

因应运能需求并活化机队，华航陆续引进25架A321neo客机，明年将达19架，预计2026年全数到位；明年起将陆续迎接全新787机队，包含18架787-9及6架787-10，整体共24架，未来担纲区域及中长程主力机队；15架A350客机也将于2027年启动客舱升级案，优化航机设备及服务品质。面临供应链影响新机交付，透过延租既有的 A330、738航机补充运能，稳健航网及强化布局。货机则持续引进具节油高效能的777F货机，预计明年10架全数交机，并加速汰除747F货机，调整至8架营运，同步整合客机腹舱运能，提升货运营运效益。