随扈出身的华航董事长何煖轩 如何让华航营收获利逆风创高？
台湾虎航董事长张鸿钟（左起）、华航董事长何煖轩、华航总经理兼华信董事长谢世谦、华信总经理曹志芬在媒体餐叙上一起向大家贺年。 （图／记者林淑慧摄）
记者林淑慧／台北报导3月14日，华航媒体春酒场上，华航董事长何煖轩带着华信航空董事长谢世谦、台湾虎航董事长张鸿钟，笑容满满向媒体宣布：「华航去年营收创下史上第二高，」集团家家都获利，今年全年将有「客货双好」的荣景。
这是华航近五年来难得的好表现。依据财报，华航去年营收缴出超过1398亿元的成绩单，去年前三季获利9.52亿元，第四季在扣除5.3亿元售机损失，与5.85亿元的美国客运反托拉斯案和解金后，估计全年能有30亿元以上获利，而华信去年也获利1亿多元，台湾虎航更是由亏转盈，去年获利5.5亿元。
不为人知的是，华航去年打掉约50亿元的资产减损，却仍能交出亮眼的获利成绩，何煖轩坦言「出乎意外」，但看在总经理谢世谦眼中，「董事长是不计个人毁誉，」痛下决心一次打消资产减损，对于航空业领导人来说，「这是个相当不容易的决定。」
警政系统出身，从一名随扈跨足交通领域的何煖轩，究竟是如何带领华航集团，业绩一路往上冲高?
时间拉回2016年6月24日。国内航空史上头一遭、华航空姐大罢工，在争议声中接下烫手山芋的何煖轩，同意空服员七大诉求，面临公司公告三天损失5亿元，罢工结束后第一个股市交易日，华航27日收盘价每股9.9元，失守票面价，反观对手长荣航每股为14.9元，高出华航股价五成。
劳资争议的连锁效应发酵，让华航当年第二季业绩衰退，加上子公司台湾虎航连续亏损，让华航的营运前景飞入愁云。「当时状况内外交迫，勉强编出2017年内部预算，连预期获利都很困难。」华航资深副总张志洁说。
然而，华航2017年不仅创造了盈余，而且远高出预期。何煖轩的决策起了关键性的作用，促使华航获利高飞，让他信心满满宣示：「今年华航营运将海阔天空。」
近年外籍航空、低成本航空大举进入台湾市场，票价只有愈杀愈低，让航空客运收益提升空间有限。面对大环境的营运困境，加上因罢工而来的人事成本大增，何煖轩坦言经营不易，「但唯有安内才能攘外」，安定员工心情后，他带领团队重新拟定航线经营的策略。
降低人事成本的幅度有限，他决定从各航线的营运状况下手。先是要求团队，航线一条条重新检讨，精算后若没有附加利益就停飞，并减去红眼班机等不合理航班，将航网调整至最适程度。
例如，华航过去台北往阿姆斯特丹的班机，原规划中停泰国曼谷，另一条台北往罗马的航线，原本中停印度德里，是二条经常亏钱的航线。但2016年底，华航将这二条航线改为直飞，并以新机A350飞航。
受惠于新机省油效益、加强服务品质，载客率提升至八成以上，这二条航线已经由亏转盈；现在，华航的五个欧洲航点也都以新机直飞，也都全数获利。
和同业结盟、打群架也十分重要。「航空业的航网建立不能只靠自己，是有钱大家一起赚，」何煖轩说。为了组成合作联盟，他形容自己几乎「跑遍全世界」，如今与亚、美及欧洲不少航空公司均组成联盟。
「这是大小联盟一起打的策略，」何煖轩说，例如今年4月16日起，华航与法航将以共用班号方式，经营台北－巴黎直飞航空，每周飞航三班。许多航空公司也使用华航的机位，将使华航触角更宽广，更有利于开拓业务，形成互利局面。
依据华航内部统计，去年全年平均载客率达八成，而今年第一季客运的单位收益，已较去年同期提升六个百分点，成为华航营收、获利创下史上第二高的关键。
华航董事长何煖轩2017年举行华航三熊友达号彩绘机揭幕仪式。（图／中华航空提供）
华航站稳营运脚步的同时，何煖轩再度面临台湾虎航累计亏损的难题。
华航投资90％股份的台湾虎航，资本额20亿元，但累计亏损竟达15亿元，而且对于决策并没有主导权，必须经新加坡欣丰虎航的同意，才能实施。
「这根本是签下不平等条约，等于拿钱给别人玩，而且对方不必负成败责任，若有亏损要由华航弥补，天下没见过这种事。」何煖轩曾在接受媒体专访时直言。
为了根本性解决台湾虎航的问题，何煖轩主导与欣丰虎航的谈判，由华航买回10％股权，让台湾虎航在去年1月成为华航100%持股的子公司。
「这对消费者、市场投资人来说是项宣示，也是信心的来源。」台湾虎航董事长张鸿钟说，台虎航回到华航集团指挥体系的麾下，华航也开始挹注业务，提供顾客需求的协助、将大飞机租给台湾虎航，使其调度更灵活。
母子公司如何做好市场区隔，是其关键。例如，华航主动调高托运行李重量，并调整经济舱餐点，以此拉开与低成本航空的服务差距。
张志洁说，过去在机场的报到柜台，时常会见到乘客与服务人员为行李超重而争执，华航自2016年7月15日起，调高经济舱行李托运重量，由最高20公斤调升至30公斤，并且调降行李逾重的费用；即使当年度预算吃紧，仍然投入资金改善经济舱的餐饮，积极拉开与低成本航空的服务差距。
「这让台湾虎航更能专心经营自己的客群，」台湾虎航董事长张鸿钟说，在华航带动下，其他航空也跟进，让传统航空和低成本航空的客群，开始有了差异化，台虎航也开始将航点主力放在日韩、澳门及每天一班的曼谷，把航网做个精炼，产生出比较强的竞争力。
「台湾虎航现在已不是纯低成本航空，也能接团、做包机，也透过旅行社等通路配销，本质上已经有明确改变，更朝向全服务经营。」张鸿钟说。
何煖轩将华航、台湾虎航的母子公司定位做明确的市场区隔，让台湾虎航在短短一年内起死回生，去年获利超过5亿元。
华航集团去年表现亮眼，展望未来，何煖轩表示航点布建已完备，今年应予「守成」，主力会放在冲刺维修业务，华航除正式成为空中巴士维修联盟成员，也与美国NORDAM航太集团合作，在台合资成立复合材料维修厂「诺腾亚洲」(NORDAM Asia Limited.)，明年就可带进飞机维修等业务，带国内供应链业者抢攻千亿商机，也可望挹注华航营收及获利表现。
华航何煖轩董事长(右)、谢世谦总经理(左)与美国NORDAM航太集团T. Hastings Siegfried副董事长暨营运长(中)，双方签署合资商业条款并交换礼物。(图／中华航空提供）