何煖轩启动改革 华航将调整航线、红眼航班

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华航空服员抗争落幕，新任董事长何煖轩在上任不到十个小时内化解危机，还预告将重新检讨航班密度、航点经济效益与红眼航班，展现其决心与魄力，而目前空运市场的发展，也给了他推动改革的适当时机。

陆客限缩 形成自然减班

华航机师与空服员因为去年公司航班增加速度快，工作负担明显增加，加上加班机多数都是红眼航班，引发反弹。而今年空运市场有了较大变化，恰好给了何煖轩调整的空间。

回顾去年初因美国西岸码头工人怠工，航空货运市场大好，华航加开不少货机，也赚了不少怠工财，接着暑假因为日本线太旺，除了航班、航线增加，还加开不少加班机。不过，今年第二季起受陆客限缩影响，两岸航线开始减并班，而日本线也因新增航班太多供给过剩，加上日圆升值，国人最爱的北海道旅游出现明显衰退。

除了市场供需改变之外，另因华航同意机师休假自1年96天增加为116天，华航已经在6月到8月减了130个航班，形成自然减班现象，让华航可以降低航班密度、根据经济效益做增减班，并减少红眼航班数；同时也得以重新检讨华航人力与派班制度，让公司工作条件更加合理化。

根据经济效益 增减航班

华航高阶主管补充，透过航线调整，一方面可以改善空服员的出勤状况与「血汗」状况；另一方面，借由调整较不具经济效益的航线，也可降低损失、提升营运绩效，这也将是华航未来的重点方向之一。

对于有人指责他在罢工协商中放水，何煖轩直言，罢工前和罢工后谈判条件是完全不一样的，他形容面对正在罢工的工会，就像被刀架在脖子上做谈判，自己筹码是很少的，但是他所承诺的七项条件，多数都是根据劳基法要求所做，例如给工会干部多少时间的会务假，国定假日工资加倍等，都是依劳动部的主张做出同意。

何煖轩指出，如果任凭罢工继续，估计罢工10天，华航的损失可能是数十亿元，而且最后还是要接受工会的要求，因此让罢工尽快停止，将损失降到最低才是要务；因提高津贴与休时等所增加的支出，他表示未来可透过提高工作效率，改善营运绩效等方式来弥补。至于因此引发华航企业工会反弹，他表示也会好好与该工会协商解决。