環境因素影響大！研究發現電動車每年平均比燃油車少開7,205公里

Hyundai IONIQ 5 N纯电性能车。 摘自Hyundai

根据美国最近进行的一项研究指出，与汽油动力汽车(包括hybrid混合动力和PHEV插电式混合动力汽车)相比，纯电动车(BEV电池电动车)每年行驶的里程数往往都比较少。

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乔治华盛顿大学(GW) 研究团队纪录了2016年至2022年贩售中的1,250万辆中古轿车和1,140万辆二手SUV的里程表数据。研究发现，大多数内燃机、hybrid混合动力和PHEV插电式混合动力汽车每年平均的行驶里程数都相同，但纯电动车的平均行驶里程则比燃油车少4,477英里(7,205公里)。

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研究团队推测，这样的平均行驶里程数差异可能是因为目前电动车普遍是家中的第二辆车，而传统内燃机或混合动力汽车才是大多数驾驶家中的主要交通工具。此外，研究人员还表示，与美国各地完善的加油站网路相比，基础设施相对较不完整的充电基础设施以及包含里程焦虑等因素可能都会导致电动车拥有较低的行驶里程数。

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研究团队中的乔治城大学工程管理和系统工程助理教授John Helveston表示，内燃机汽车每年平均行驶11,642英里(18,735公里)，而纯电动车平均每年行驶7,165英里(11,530 公里)。 内燃机与纯电动力SUV车款的行驶里程数差距较不明显，内燃机动力SUV每年平均行驶12,945英里(20,832公里)，纯电动力SUV每年则平均行驶10,587英里(17,038公里)。有趣的是，Tesla特斯拉电动车的平均每年行驶里程为8,786英里(14,139公里)，而所有其他非Tesla特斯拉品牌电动车的平均行驶里程为6,235英里(10,034公里)。

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John Helveston教授表示人们常常认为购买电动车对环境有利，而且通常确实如此，但对环境的影响必须随着行驶里程的增加而增加。研究表示现今电动车车主使用电动车的频率不如燃油汽车。若想获得对环境最大的影响，我们需要更多高行驶里程数的电动车驾驶。

首次应用于BMW M性能车款的全新M HYBRID混合动力模式按钮，提供了三种截然不同的驾驶选择 图／BMW

研究人员补充说，政策制定者和监管机构应该利用此类研究来拟定和实施排放法规。例如，美国环保署的最新分析报告认为电动车的行驶里程与内燃机汽车相同，但事实并非如此。如果要预测电动车可以节省多少排放，那么就该计算出接近真实数据的电动车行驶里程数。如果联邦机构高估了真实行驶里程，那就会导致减排量也被高估。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 记者黄俐嘉／摄影

我们不仅需要更了解谁在购买电动车，还需要了解他们如何驾驶电动车。电动车车主会在哪些行程使用电动车，以及那些路途会选择内燃机动力交通工具？

Toyota Raize Hybrid。 记者赵骏宏／摄影