工研院绿能及环境研究所副所长万皓鹏：台湾绿能有梦 氢燃料发电 开启氢谷大门

工研院绿能及环境研究所副所长万皓鹏。图／本人提供

台湾打造氢谷能不能？氢能专家工研院绿能及环境研究所副所长万皓鹏的答案是肯定的，可以筑梦。台湾以出口为导向，发展氢能主要目的为了减碳，因此以氢气作为能源载体，是减碳趋势中不得不选择的一条道路。

万皓鹏说，台湾发展氢谷短期不太可能像国际有大规模氢谷示范区，也绝不可能成为氢气出口国，但可以选择小范围应用，包括发电、工业及交通载具。其中大型巴士可作都市减碳载具验证；而产氢联华林德公司，有氢气来源也有加氢站，可在工业区建立加氢应用验证。

万皓鹏归纳国际间发展趋势有四种型态：一、以氢气出口为主：例如澳洲，利用化石燃料等天然资源，生产大量氢气输出，把氢气当出口重要项目；二、产品出口导向国家，例如日韩对出口氢燃料电池汽车最积极。

三、打造具备氢能生产输储场域，建立能源自主生态系，例如德国，把整个产业如工业或货车运输业打造成氢应用生态系。四、利用港口地理环境成为氢气重要交通枢纽，例如德国和荷兰，利用北海和波罗的海再生能源生产，再用港口与管线输送至欧陆。

国发会虽订2050年再生能源发电占比达6~7成，但万皓鹏说，届时台湾自产氢气不足，约75％仍需仰赖进口，之所以发展氢能，主因台湾出口为主，工业要减碳，氢能是国际供应链「减碳」必要手段。但价格灰氢最便宜，其次蓝氢，绿氢最贵。

万皓鹏认为，台湾在燃料电池领域深耕20多年，具产业链优势，明年开征碳费后，运用氢燃料电池的分散式发电，是短期台湾可发展的机会，初期可先用灰氢发电。

工业方面，灰氢应用广泛，石化业及半导体业使用最多，短期工业余氢纯化应可大规模应用。但各国在短中期最想发展蓝氢，亦即利用化石燃料生产氢气再把CO2捕捉封存再利用。国际已有蓝氢及绿氢制造工厂，大多是示范区或验证区。

至于交通载具，是鸡生蛋、蛋生鸡问题，要先有加氢站或车辆有不同想法。但他说，以载具为主的动力系统是首要可发展重点。日前工研院材化所研发氢燃料电池应用在轻量型无人机，完成3千多公尺运补任务，工研院对氢能应用均积极研发中。

惟成本是决定各国大规模应用的关键。目前绿氢1公斤高达7~8美元，美国最乐观，预估2030年可降至1美元/公斤，但指的是蓝或绿氢并不清楚。欧盟也订出2030年可达2美元，但大多数国家在2045或2050年才能达此目标。

以技术及展望来看，万皓鹏说，在2035年前大规模应用不大可能。当2035年后化石燃料需附加碳费，成本变得相当高，国际间会形成新的供应链，去年日澳合作氢气低温运送首航，就是新的合作供应链。