氢燃料可能被淘汰？发改委能源研究所原所长：氢燃料或将出局

文/宝拉

在近日举行的“2022清洁能源技术与双碳科学论坛”上，国家气候变化专家委员会委员、国家发改委能源研究所原所长周大地表示，就当前动力电池的发展情况来看，很有可能会完全淘汰氢燃料电池。

那么为什么氢燃料将出局呢？笔者个人赞同周大地的观点，主要原因有两方面，一是动力电池对包括氢燃料在内的燃料电池的确有较大优势，二是氢燃料本身具有局限性。

动力电池发展迅猛

以前电动车的局限在于续航里程不足，但是现在随着宁德时代麒麟电池以及其他动力电池的推出，电动车的续航焦虑将在很大程度内被缓解。最近我们常听到“续航超1000公里”“堪比油车”的广告语，不是电动车夸大其词，而是这一天真的即将来到了。

在单位重量储电方面，动力电池容量已经取得巨大进步，可以确定的是，随着商业价值的逐步提升，动力电池还将继续进步。

值得一提的是，除了自身发展迅猛外，动力电池现阶段还有氢燃料难以抗衡的大规模商业化优势。

首先，动力电池汽车已经拥有了大规模的基础设施，小区、商场等充电桩全面覆盖，换电站等也形成了一定的规模。

其次，消费者对于电动车已经逐渐接受，拥有了抢占先机的优势，对比氢燃料、甲醇燃料在内的燃料动力有更高的接受度。

所以，动力电池相较于氢燃料在目前阶段有更强的竞争力。

那么问题来了，氢燃料不如只是现阶段动力电池发展，之后有没有可能像动力电池一样逐渐发展到和动力电池一样的地位？

氢燃料出局可能性较大

氢燃料除了运输储存的基础设施需要重新建设等劣势外，最重要的是氢燃料本身具有先天的不足。

首先，氢燃料是二次能源，这就意味着要用电能去制氢再发电驱动车辆前进，几次转换将让能量损失高达75%以上，从环保角度来看显然没有动力电池来得好。

其次，氢燃料不易存储和运输。由于氢气的特殊结构，其不容易被压缩，所以需要高压储存，但是这样会存在爆炸的风险。可以通过像天然气一样的管道运输解决这一问题，但是最高效的管道输送氢气的方式却成本高昂，据有关数据显示2019年，美国氢气管道的造价高达30万—100万美元/公里，造价成本相较于天然气提高了2倍。

也就是说，环保角度、成本角度，氢能源都算不上最优解，周大地原所长说可能会完全淘汰氢燃料电池也是有理可依。

写到最后：

不管是发展动力电池还是发展其他燃料电池，本质就是为了环保层面的考量，达到“双碳”目标，但是氢能源是二次能源，环保层面并非是优先级。此外一件事情能否发展起来，背后的商业价值起到了巨大的推动作用。现阶段氢燃料起步投资需要巨大成本，还伴随着安全方面的顾虑，所以，氢燃料电池很有可能成为首批被淘汰的。