环沙漠铁路通车两周年 成为新疆经济发展新引擎

环沙漠铁路两周年成为新疆经济发展新引擎。（大陆央视）

环沙漠铁路两周年成为新疆经济发展新引擎。（大陆央视）

环沙漠铁路两周年成为新疆经济发展新引擎。（大陆央视）

环沙漠铁路两周年成为新疆经济发展新引擎。（大陆央视）

大陆央视网21日 报导，2022年6月，新疆南部从和田到若羌的和若铁路正式通车，与已运行的格库线、南疆线「牵手」，让环塔克拉玛干沙漠铁路线形成闭环。这是世界首条环沙漠铁路线，也成为中国大陆的新地标之一。两年过去，首次应用装配式桥墩技术、「千里一根轨」的环沙漠铁路，已成为新疆经济发展新引擎。

塔克拉玛干沙漠，中国最大沙漠，世界第二大流动性沙漠。面积超过33万平方公里。围绕一周，有一条全长2712公里的铁路环线，这也是世界首条环沙漠铁路线。

铁轨延绵，一路穿过城市、河流、农田和沙漠，在塔克拉玛干沙漠南缘风沙特别严重的地段，一座座「过沙桥」拔地而起，其中最长的依木拉克特大桥有8.6公里。以桥代路，可以尽可能减少风沙对线路和列车运行的影响。采用这种巧妙而又实用的路线设计方案的正是两年前通车的和若铁路。作为环塔克拉玛沙漠干铁路环线的最后一段，和若铁路的建成结束了和田地区洛浦、策勒、于阗、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史。

大陆央视报导，和若铁路全长825公里，乘坐5818次列车10个多小时就能到达，硬座票价全程98元（人民币，下同元），硬卧全程180元。乘务员说，最初长途旅客比较多，随着这趟列车被更多人知道，短途的旅客也明显增加。

和若铁路全线没有一条轨缝，减少了乘车时的噪音和颠簸，是新疆一次性铺设跨区间无缝轨道最长的铁路，被形象地比喻为「千里一根轨」。

和若铁路沿线自然环境恶劣，大部分线路位于风沙和戈壁的荒漠无人区，严重缺水，无法满足现场施工及混凝土养护需求，建设者们经过反复研究，在三座特大桥的434个桥墩中应用了装配式桥墩技术，在工厂预制加工好构件运到现场，再进行组装搭建，这种方式被形象地称为「搭积木」。在中国铁路建设中这种方式也是首次应用。

和若铁路地处塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65％。塔克拉玛干沙漠中一年有7个月是风季。

沙漠修铁路，治沙要先行。特殊的环境也给和若铁路的建设维护增加了额外的任务。

建设者们在和若铁路沿线共修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等植物1300万株，造林面积超过11万亩。「新建和田至若羌铁路风沙防护治理工程」被评为大陆全国2023年度生态环境保护示范工程，这也是唯一入选的铁路建设项目。开通两年，和若铁路运输货物近100万吨，累计发送旅客70万人次。