会蟹行,懂内八,比亚迪版帕梅来了,王传福:感谢奔驰

“腾势汽车其实是中国汽车史上第一个专注新能源的豪华品牌。”

在提及新势力必提“蔚小理”的语境下,王传福认为腾势汽车才是中国第一个造车新势力。

今晚的腾势汽车科技日现场,他亲自站台,足见其对腾势的重视。回顾腾势汽车的品牌历程后,他还不忘感谢奔驰,因为正是奔驰为腾势注入了豪华品牌的基因。

既然是科技日,技术就是重头戏,现场腾势发布了一项重要技术——易三方技术平台。

具体可以实现的功能和成绩也很花哨,当然也很实用,比如蟹行模式、麋鹿成绩93.6km/h、转弯半径4.62m等等。

而腾势Z9 GT正是全系标配这一平台的首款车型,同时提供插混和纯电两个版本,预售价33.98万。

按计划,腾势Z9GT将会在9月下旬正式上市交付,三厢版腾势Z9,预计四季度上市交付。

01 独门秘方“易三方”

与其说是发布会,不如说是“秀肌肉”大会,各种黑科技像不要钱一样砸过来。

易三方技术平台,光听名字很容易联想到仰望搭载的“易四方”技术,而且腾势和仰望同样属于比亚迪旗下,因此易三方和易四方技术有着一定的联系。

仰望上使用的易四方技术,使用了四个电机驱动,而易三方平台,顾名思义,比易四方少了一个电机,也就是三台电机。

其中包括了在前轴搭载一个交流异步电机,后轴上采用两个永磁同步电机作为轮边电机,一共三个电机。

这种方案使用了轮边式双电机电控集成化设计,相比轮毂式方案,易三方的轮边式方案避免了簧下质量过大的问题,可以明显提升操控和舒适性。

每台电机可以单独进行控制,让电机可以工作在不同象限中。而且同样具备差速锁功能,当左右两轮路面附着力不一致时,差速锁功能可以实现半轴硬连接,在快速精准的扭矩控制下,为不同车轮输出最佳驱动力,保证车辆快速平稳通过。

这种独立电机的控制比离合器组更快速,也更智能,这也让一台笨重而庞大的D级车,达到超强运动车型的过弯水平。

在麋鹿测试中,以93.6km/h的速度通过,刷新了全球范围内麋鹿测试成绩的最高纪录,要知道它可是一台D级车。

当然,能跑出这种刷纪录的麋鹿成绩,都是专业赛车手开出来的。

此外,如果用一个词来形容易三方技术平台,那就是“融会贯通”,它不仅兼容插混平台和纯电平台,还融合了第五代DMI技术、e平台3.0Evo以及CTB电池一体化架构。

准确点说,是不同车型版本后轴的两个电驱系统可以兼容,区别在于前轮的驱动单元有了2.0T专用发动机的加入。

具体到车型上,插混版车型搭载了由2.0T发动机和三台驱动电机(前200kW、后220kW+220kW)组成的插混系统,而且插混版本的腾势Z9 GT还是全球首款搭载CTB技术的插电混动车型。

其综合最大功率 640kW,最高车速可达 230km/h,配备38.5kWh的磷酸铁锂电池组,WLTC工况纯电续航里程为161公里,馈电状态下百公里综合油耗为5.6升,综合续航达1100km。

而纯电版车型搭载前230kW、后240kW+240kW的三电机系统,综合功率710kW,综合扭矩为1150N·m,极速能达到240km/h,综合下来接近1000匹的马力,让腾势Z9 GT纯电版足以进入3秒俱乐部,电池容量为100kWh,最高续航630km。

02 擅长“内八行驶”

说到把技术玩出花活儿,比亚迪可以说是一把好手,仰望U8发布会上展示的原地掉头、原地跳舞,炸裂效果或许大家还记忆犹新。

在这次的发布会上,腾势Z9GT凭借着易三方技术又整出了新的花样,首发了易三方平台独有的“圆规掉头”功能。

通过锁死一个前轮,控制另一前车轮扭矩,以及后轴车轮不同转向角度和扭矩,就可以让整车以一个车轮为原点,进行原地画圆,实现圆规掉头功能。

为了展现圆规掉头的实际应用能力,腾势Z9 GT挑战了重庆知名的18道极弯“拉链公路”,全程一把过弯。

核心在于易三方技术上使用的后轮独立双电机转向技术,这可不是一般的后轮转向功能,以往后轮转向角度在5度-10度之间。

基于易三方的后轴双电机独立转向,腾势Z9 GT可实现全球最大的正负10°后轮转向角度,不仅能够实现左右后轮的扭矩控制,还可以实现后车轮的内八和外八姿态。

这个技术的加持下,让Z9 GT的转弯半径仅为恐怖的4.62米,这是D级车中最小的转弯半径。

后轮独立双电机转向技术给Z9GT带来的还不止各种花哨的停车模式,漂移模式能让小白车手秒变拓海,通过单独电机扭矩控制和后轮角度的大幅度可控,克服了漂移时候的最难点。

这么来看,当车轮用上了独立的轮边电机之后,以前很多在汽车驾驶中想都不敢想的动作,腾势Z9GT都可以轻松完成,比如智能蟹行模式、原地掉头、连续定圆飘逸等。

当然这些动作并不单纯只是炫技,在我们实际驾驶场景中也具有非常实用的意义。例如在狭窄街道内掉头、侧方停车位出库等等,都非常实用。

不光是易三方技术的加持,腾势Z9GT在智驾方面也开始全面发展,提供多种激光雷达选装方案,还拥有“天神之眼”高阶智驾辅助系统。

在智驾方面,搭载2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和14个摄像头总计33个传感部件。

推出全新的BAS 3.0+超人类驾驶辅助系统,高快领航、自动泊车、AEB功能将会量产即交付,另外的无图城市领航、近距离代客泊车、爆胎稳定控制等功能将会在年底和明年第一季度交付。

并且将在今年年底,腾势N7和腾势 Z9GT将推送全国都能开的无图城市领航智驾,并且支持全场景自动泊车,覆盖如代客泊车、断头路泊车等300+常见的泊车场景。

在发布会现场,比亚迪还提出了一个新的概念——狭义自动驾驶和广义自动驾驶。

在比亚迪看来,目前很多车企的城区智驾做到了类人类驾驶辅助,属于狭义自动驾驶,而比亚迪要做的是广义智能驾驶,也就是狭义自动驾驶+璇玑架构+电动化,可以实现超人类驾驶辅助。

03 大车也能玩猎装

腾势Z9 GT是款猎装车,之前刚亮相时,被称为中国帕梅,造型确实比较惊艳。其长宽高达到5180mm/1990mm/1480mm,轴距为3125mm,属于标准的大型轿车。

这么大尺寸的车,还得做成猎装姿态,其实并不简单。

做好一台猎装车的外观实际上无非两个硬性指标,一个是车身要低,另一个则是长度要舒展。这样的目标对于燃油车来说很好达成,但对于要在车底安置电池的新能源车型来说绝非易事。

为了解决这一先天劣势,Z9 GT贯穿车身侧面的双线设计,在视觉上切割了高度,也和车尾的双尾翼造型相呼应,带来了更好的减阻效果。

CTB电池车身一体化技术也改善了电池的安置效果,让这款车不至于显得臃肿。

车头则比较简洁,前大灯和日行灯样式修长,提升了运动感。车身侧面有很明显的“Z”形黑色饰条,侧后向摄像头隐藏在了饰条里。

另外两种动力版的轮毂设计也有所不同,插混的是21寸多条辐双色轮辋,纯电的是20寸半封闭式轮辋。

尾部造型上,还配置了电动升降式尾翼,尾灯可以说是分体式设计,但没有完全贯通。

这种设计语言就不得不提到腾势Z9GT的设计师,目前比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格,这位来自欧洲的设计师也曾主笔比亚迪“龙颜美学”设计。

进入车内,就显得"中规中矩"多了,熟悉的腾势家族式设计风格。

换挡杆采用了水晶材质,配有双50W手机无线快充面板、帝瓦雷音箱系统、2.1平方米全景天幕等。

同时,腾势Z9GT也加入当下受欢迎的冷暖冰箱,而且还是前后各一个,前排的冰箱位于扶手箱内,容积只有4L,后排的冰箱位于座椅中间,这个容积要大不少,达到了10L,冰箱的温度可控制范围为零下6-50℃。

从其预售的价格来看,30-40万级别的价格区间,竞争对手有不少,比如极氪的001,是这个细分市场中销量最高的选手,同为跨界旅行车,价格上也有重合的区间。

但从腾势Z9GT搭载的配置来看,其目标更多的是瞄向了保时捷的taycan和帕拉梅拉的旅行版。

还有一个竞争对手不容忽视,那就是同为“9”字辈的享界S9。

尽管两款车型在定位上有所区别——享界S9定位于行政级豪华车,而腾势Z9 GT则瞄准的是运动型轿车市场,但两款车都面向高端新能源轿车市场,难免会硬碰硬。

一个是比亚迪的易三方坐镇,一个是华为技术光环加持,你会选择哪款?

本文源自超电实验室