火警误响率94％ 北捷：将汰换老旧设备

近5年台北捷运车站内的火警探测器响铃486次，但真正发生火警仅28次，误响率高达94％，误动最多的前3个车站为民权西路站19次，其中14次为探测器故障，台北车站15次有8次是故障，北投站12次有9次故障。（台北市议员柳采葳提供／刘彦宜台北传真）

台北捷运人潮众多，公安备受瞩目，台北市议员柳采葳14日发现，近5年北捷车站内的火警探测器响铃486次，但真正发生火警仅28次，误响率高达94.09％，且使用超过10年的探测器高达25％。北捷回应，火警探测器响铃响起时，站长会先现场确认原因，之后会和捷运局会勘，将超过年限的设备换新。

柳采葳指出，近5年捷运站内火警探测器响铃共486次，真正发生火警的仅28次占5.8％，误响率高达94.2％，其余包含故障284次、58.4％，因环境及设备因素响铃174次、35.8％。

她说，近5年探测器误动最多的前3个车站为民权西路站19次，其中14次为探测器故障，台北车站15次有8次是故障，北投站12次有9次故障。其中，台北车站平均每日人流量26.8万人，是北捷第1，但今年1到8月警铃误动却高达5次，若观光客听到警铃大响却只是故障，将对北市公共运输安全信心大打折扣。

她也担忧，火警警铃响起，手扶梯、电梯及空调设备皆暂停运作，恐让民众摔伤，若有长者可更不堪设想，且造成乘客恐慌，还会造成「狼来了效应」，民众若习以为常，真正发生火警时不会逃跑，因而导致严重伤亡。

柳采葳说，而触动火警系统时，将动员车站自卫消防编组包含站长、站务专员、清洁和保全约2至5人处理，误响不仅让工作人员查证疲于奔命，且浪费值班人力。

柳采葳分析，火警探测器误动2大原因，分别为受环境水气影响导致探测器机板受潮，以及烟雾、粉尘、灰尘和昆虫等侵入，加上一般火警探测器使用年限最多10年，但北捷车站内火警探测器共3万7924颗，使用逾10年竟高达9410颗、占25％。她要求，北捷应通盘检讨场站内火警探测器的设置地点、型号，定期检测维护及环境清洁。

北捷总经理黄清信表示，火警探测器响铃响起时，站长会先现场确认原因，站务员也会广播现状，并有维修人员确认响铃原因及检讨。火警探测器最低使用年限10年，平均16年会汰换整组设备，接下来也会与捷运局会勘，只要超过年限就会换新。

黄清信说，火警探测器还是要精准，若无真实火警就不应启动，避免造成民众慌张。