火炮牵引车“AT-L”履带式牵引车

前苏联的特种车辆独树一帜，当然，这么讲还有一些以偏概全。因为，本人只接触过前苏联一些型号。记得90年代末，路边就能看到这些大型车辆。不清楚用来干什么，也不清楚来源。反正我们几个人爬上去过。由于有原漆保护，整体并没有多大面积的锈蚀。可能存放了小半年，这些车也就消失了。印象很深刻，以后没有机会遇见过此类车型。

AT-L是一款轻型火炮拖拉机，配备六个小型路轮，无回程轮。该车型自1947年开始研究，1949年接受测试，并于1950年开始生产。由于性能不佳，AT-L很快被AT-LM取代。AT-L和AT-LM是其分队级的迫击炮拖车，分别用于拖曳160毫米和240毫米迫击炮。然而，AT-L底盘被用于多种通讯和雷达平台。AT-L在1960年代初已经退出前线服务，被更先进的6×6卡车如乌拉尔-375所取代。AT-L和AT-T属于旧一代系统，使用坦克履带但配备卡车驾驶室和引擎罩，使其具有独特的外观。

AT-L的设计

发展过程

AT-L轻型火炮拖拉机由哈尔科夫拖拉机厂设计局于1947年创建。最初计划使用现有的柴油发动机，但由于其功率不足，决定采用一种更有效但昂贵且难以维护的行星传动系统，这在苏联设计中是首次尝试，类似于“豹”坦克上的传动系统，但没有车载离合器。为了克服军方要求的米长壕沟，并提高深雪中的越野能力，设计师决定安装一个焊接的箱形支撑车身，而不是传统的车架。这一设计尝试为了减轻车辆重量，但实际使用表明，这种设计与原有的六轮中型车轮底盘（类似于Ya-12）的兼容性较差。西方错误地将其称为Ya-14。支撑滚轮的安装无法承受高负荷，因为高速度下的履带上部振动增加了薄板车身的扭转应力（与坦克不同）。1947-1948年的试验包括对三辆原型车的测试。

1949年，苏联国家试验结果令人满意，在一些额外修改后，于1950年开始生产，这一生产线在哈尔科夫拖拉机厂持续到1967年。后来，必须重新设计底盘，并配备五个大直径车轮，这使得车辆在外观上略显笨重，但也变得更加坚固。这一改动在1954-1955年间完成。从1957年开始，HTZ-5A（AT-L-5A）取代了更保守的Ya-12拖拉机，Ya-12拖拉机也被称为1948-1955年生产的M-2拖拉机。总体生产数量仍不明确，没有相关资料能提供确切答案。

设计细节

AT-L在履带炮兵拖拉机中相对较轻，虽然总重为8.525吨，载重能力为2吨，但完全载重时可超过10.5吨，这在冷战初期的苏联军队中，拖拉机和卡车的处理方式远远高于常规标准。其整体设计具有明显特征，如梯形底盘，在底盘后部安装了一个储物箱，平板车由一个可折叠的面板封闭，前方为驾驶室，内部有三个座位，实际上为驾驶座和旁边的床铺，驾驶室两侧有出入口。驾驶室借鉴了ZIL 150系列卡车的元素，但引擎罩设计独特。实际上，它与ZIS-150和ZIL-164卡车具有相同的驾驶室，但前端和格栅不同，类似于GAZ-51。

后部平板车还可以配备供八人使用的折叠床铺，在拖车配置中，这些床铺位于平板车两侧，中间存放弹药，尽管通常会有补给车陪同，或其他装有弹药箱的AT-L。它们能够拖曳最高6吨的负荷，或者相同重量的拖车（通常弹药运输车有一个）。AT-L的长度为5.313米，宽度为2.214米，驾驶室高度为2.2米。支撑滚轮的基距为2.935米，履带宽度为1.90米，离地间隙为350毫米。车辆未武装（除个人武器外），且无防护，外部为软皮。也没有NBC（核、生物、化学）保护。

引擎与性能

前方引擎罩内装有一台4缸直列的YaAZ-204K(V)水冷柴油发动机，额定功率为135马力（2000转/分钟），这是一种相当常见的卡车发动机。发动机的气缸直径为108毫米，活塞行程为127毫米（5英寸），压缩比为16，排量为4654立方厘米。气缸的点火顺序为1-3-4-2。最初的YaAZ-204发动机功率为110马力（2000转/分钟），改进型YaAZ-204A的功率为120马力（2000转/分钟），而YaAZ-204V的功率为135马力（2000转/分钟），后者的扭矩为500牛米（51公斤力米），最大扭矩转速为1300转/分钟。发动机重约800公斤，但易于拆卸和维护。引擎罩采用经典的卡车风格，中央脊梁铰链开闭系统。

最高速度为41.9公里/小时。配备了一个机械式手动5速变速器，干式离合器，单盘设计，驱动轮直径为52.6厘米，以增加抓地力。平均具体地面压力为0.463千克/平方厘米。初始情况下，带拖车的公路巡航范围为300公里，满载时没有拖车的爬坡能力为35°坡度。车辆的离地间隙为35厘米，能够涉水通过一米深的水障碍。最初的巡航范围仅为300公里，由于配备了两个130升的油箱，从1962年起扩展到同样的范围加两个100升的油箱。

尺寸：5.31 x 2.21 x 2.18 米

总重：8,525 千克

悬挂系统：LA/LM：5个扭杆悬挂轮

乘员：驾驶室3人，平板车8人

动力：YaAZ-204K 4缸 135马力 2000转/分钟

速度：41.9 公里/小时

范围（公路/非公路）：300公里（拖车），1962年起为500公里

载重：2吨，拖车时6吨

生产数量：不详，约1500辆**

改型车

在不同的时期，AT-L底盘还被装配了SNAR-1、SNAR-2和ARSO-2（ARSO-2P）炮兵侦察雷达、711型特种车、泡沫灭火升降机、履带桥铺设器以及其他特种车辆，这些特种车辆的拖拉机版本生产时没有货物平台、拖曳装置、绞盘和气动刹车系统，主要用于拖曳HTZ-23、HTZ-27和HTZ-39型炮兵装备（自1957年起，分别为HTZ-23A、HTZ-27A和HTZ-39A）。此外，AT-L还可以配备OLT或OLT-M推土机设备。该车生产直到1967年，经过几种改型，赢得了军队和国家经济的尊重。它们广泛用于苏联难以到达地区的发展。

AT-L：原始生产型号，生产于1950-1954年（6个小轮子，3个回程轮）

AT-LA：（1955-1962）主要生产型号，5个大辐条轮子。

AT-LM（1962-1967）：增加了2个额外的燃料箱。

前叙利亚AT-L现存于Yad a Shiron博物馆

作战使用

从1953年开始，AT-L大量装备苏联前线炮兵部队，并用于广泛的牵引武器系统，取代了常规战术卡车，特别适用于无路可走的西伯利亚或沼泽地区，也在春秋泥泞季节和深雪中非常有用。因此，由于地形特点，许多AT-L被分配到了亚洲和中东的苏联国家。它们被用于拖曳以下武器：

• 160毫米M160后装重型迫击炮

• 240毫米M240后装重型迫击炮

• 122毫米D-30牵引榴弹炮

• 122毫米D-74远程牵引榴弹炮

• 152毫米D-20牵引榴弹炮

• 57毫米S-60高射炮

• 85毫米KS-12高射炮

在1960年代，AT-L被更好的牵引车所取代，从1965年起从前线单位退役并改作其他用途，到1970年代被完全退役。到1975年，AT-L和GT-T成为西伯利亚工业公司全地形车队的基础。令人惊讶的是，有些车辆在冷战结束和1990年代仍在运行。一些车辆还存活在私人收藏和博物馆中，可能有十几辆左右。

1950年代早期的AT-L（待定）

打开发动机舱的AT-LA

1967年叙利亚的早期带百叶窗的AT-LA

1969年北越的AT-LM

牵引AZP S60防空炮的同款车型

关于AT-L的来源

《雪地运输工具——履带经济的前景》，刊登于《狩猎与狩猎经济》杂志，1975年第4期。