HYUNDAI新車陣容超華麗 IONIQ 5 N預售價259.9萬

HYUNDAI汽车今年销售全年目标将挑战24,000台，持续迈向第五年正成长。 记者陈威任/摄影

HYUNDAI汽车南阳实业于今日(5日)举办新春记者会，由董事长吴清源率领南阳经营团队宣示经营目标，并宣布重量级进口新车引进计划，包含全新N Performance品牌首款高性能电动车IONIQ 5 N今日现身记者会并同步开启预售接单，以及下半年再导入All New Santa Fe、All New KONA Electric与国人见面。

2023年HYUNDAI汽车在台新车销售22,169台，品牌名次跃升非豪华第四大，缴出相当亮眼的成绩单。展望2024新一年，HYUNDAI乘用、商用全阵容各具特色优势，车主口碑高度满意，销售成绩稳定，预期重量级新车上市的带动下，全年目标将挑战24,000台，持续迈向第五年正成长。

每年HYUNDAI汽车新春记者会上，总经销南阳实业预定发表的年度重量级EV新车已成为市场关注话题。今年新春记者会展出全新电动车，正是EV世代车迷最期待的IONIQ 5 N，由N性能部门设计的热血性能式样与赛道级配备，赋予体验直线极速与弯道攻克的高度乐趣，尤其电气化结合性能驾驭更彰显品牌领先的电池电控科技发展，不可错过的N performance驾驭乐趣正式抵台。

记者陈威任/摄影

下半年导入的新世代设计、豪华数位科技、新能源科技动力All New Santa Fe以及大改款进化更全能的电动休旅KONA Electric，两款新车海外问世备受期待，品牌将以最多元丰富的休旅车商品线，满足市场所有消费者的需求。

大改款美规Hyundai Santa Fe。 摘自Hyundai

第二代Hyundai Kona Electirc。 摘自Hyundai

新车销售稳定成长，专业服务革新提升，台湾售后服务表现更是获得HYUNDAI亚太服务顾客满意度第一高分肯定，新一年总经销南阳实业将持续推动全国GDSI据点We Care 3.0新面貌，今年内将完成据点升级，包含展间/服务厂硬体强化、销售与服务数位流程以及诚信专业人员崭新气象，并且针对全国HYUNDAI服务量能须扩大的县市，更再耗资超过20亿元自建全新大型GDSI原厂标准化据点，自明年起在桃园、南港、宜兰、新庄陆续开幕。迈向日新月异的新能源车世代，HYUNDAI汽车始终追求领先进化，希冀带给每位国人全新移动体验。

首度导入台湾的Hyundai N Performa

图/南阳实业提供

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IONIQ 5 N是以广受好评的E-GMP平台第一款纯电IONIQ 5为基础开发，结合「道路驾驭乐趣」与「赛道操控能力」两大核心价值，创造卓越驾乘体验。更透过专为IONIQ 5 N量身打造的竞技外观造型，赋予N Performance首款高性能电动车更高侵略性。

IONIQ 5 N换装专属的N Aero空力扰流设计、N Aero空气力学尾翼、V-Shape进气导流设计，搭载专属21吋锻造铝合金轮圈，轴距维持3,000mm不变外，车长延长80mm，车身外扩达50mm，车高降20mm强化动态操控表现。IONIQ 5 N的运动性能体态加上N Aero赛车化竞技风格线条设计与红、黑双色组合，以及N Performance品牌专属红色煞车卡钳，传递着IONIQ 5 N身带不凡性能。

记者陈威任/摄影

记者陈威任/摄影

记者陈威任/摄影

Hyundai首款纯正性能纯电车IONIQ 5 N，分别在前、后轴各配置一具动力达到222hp/35.7kgm、378hp/39.8kgm的电动马达，可输出600hp/75.5kgm惊人动力输出，作为品牌当家纯电性能车，如果想要取得进一步输出表现，可透过方向盘右侧的「N Grin Boost」按键，能够进一步提供限时10秒提升至641hp/78.5kgm输出，搭配N Launch Control 起跑模式设定下，从静止加速至100km/h仅需3.4秒即可完成，最高极速则可达到260km/h。IONIQ 5 N改搭容量增大至84kWh的锂电池组，可透过最高功率350kW的DC快充系统，在18分钟内将电量从10%补充至80%。

记者陈威任/摄影

IONIQ 5 N以HYUNDAI E-GMP电动车平台为基础，适用800V高压电系规格，支援350kW超高功率极速充电，电池容量加大提升至84kWh，10%至80%充电18分钟即可完成。因应高性能需球，IONIQ 5 N换装第4代锂离子聚合物电池，搭配N电池温控预处理功能，让动力系统无论在任何状况都能维持最佳状态，无论是短程冲刺赛或者长途耐久赛，电池组温度维持恒稳定，给予最佳动力输出。由N Performance部门调校650匹马力、78.5公斤米扭力输出的前、后双马达电动四驱系统，缴出0-100km/h加速3.4秒、极速260km/h性能成绩。

图/南阳实业提供

即使日常驾驭都能满足的性能设定，IONIQ 5 N提供竞速模式 (Drag Mode) 、赛道模式 (Track Mode) 两种电池管理模式与冲刺模式 (Sprint Mode) 、耐力模式 (Endurance Mode) 两种赛道驾驭模式选择。竞速模式可将电池组温度控制在摄氏30度至40度间，以让动力系统在最短时间发挥最大输出，对应直线加速竞赛需要。赛道模式是将电池温度保持在摄氏20度至30度间，以求取稳定性能输出，确保一致的赛道成绩。如果想要在飞驰圈中拿下最佳表现，则可使用冲刺模式搭配让系统以全功率输出。若进行的是长距离的耐久赛事，则可运用耐力模式对应长时间赛道驾驶。

此外，IONIQ 5 N配备专属调校煞车系统，运用加大通风碟盘与四活塞卡钳、高摩擦系数来令片，换取最佳煞车表现，仅需33.7公尺就能完成100km/h煞停。搭配专为德国纽柏林北赛道开发的N 动能再生制动系统，不仅可以缴出最高0.6G的减速力道，让减速时的动能最有效被回收利用，也能减少煞车系统负担，确保长时间激烈操驾下的稳定表现。同时更开发LBF赛道专用左脚煞车功能，允许于赛道中同时使用左脚与右脚控制煞车与电门，更精准地控制车辆重心与动态变化。

IONIQ 5 N于3月5日14:00开始正式预售

图/南阳实业提供