贾可：千载难逢的历史机遇带来“供应链新势力”
本站汽车11月26日报道
11月25日和26日，2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖典礼在武汉开幕。
为期两天的2020中国汽车供应链峰会有两大特色：其一，主机厂采购负责人宣讲采购战略，主机厂研发负责人提供未来产品研发思路；其二，专家学者和明星企业还将就零部件企业或供应链本身提升进行专题讨论。
铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人、轩辕大学校长贾可在开幕式上表示，在特殊的全球背景、中国背景和产业背景之下，中国汽车供应链正面临着千载难逢的历史机遇。
“2020中国汽车供应链峰，是迄今为止无与伦比、独一无二的中国汽车供应链峰会，是一个脚踏实地，非常非常接地气的主零之间的交流、沟通平台。创新不是天才的灵光一线，而是结合来自不同环境中的见解，创造出新的想法，今天是一个创新的舞台。”
在贾可博士看来，汽车“新四化”、“新四跨”带来了供应链新势力。全新的时代背景下，我们寻求的产品不再是一种简单的进口代替，而是真正由中国生产的低成本，同时又有国际竞争力的新零部件。原来一些高精尖“卡脖子”技术的备胎，现在真正有了登堂入室的可能性。
以下为嘉宾演讲实录：
尊敬的各位嘉宾、尊敬的胡曙光主席、尊敬的刘誓保书记、尊敬的赵福全主席，在座的一切的我的好朋友：大家上午好！
今天我们在这儿开2020中国汽车供应链峰会，这是我第二次站在武汉联投半岛酒店的舞台上，上次是8月份我们举办的第十二届中国汽车蓝皮书论坛。
中国汽车供应链峰会，如果以这个名字来看是第一届，但是伴随着铃轩奖颁奖典礼，它是第五届，因为以前我们都叫中国汽车零部件创新论坛，但实际上创新论坛不能涵盖它的全部意义，所以我们今年就正式更名为中国汽车供应链峰会。
这是一次在特殊的历史时期召开的中国汽车供应链峰会，特殊在什么地方呢？
首先是时代的背景，第一个时代背景是国际大环境导致了全球化的逆流，在技术上出现了保护主义；第二个时代背景是新冠疫情，大家在2019年都不会想到这个事情，以前认为地震才是灾害，但现在新冠疫情成为新的自然灾害，导致了全球供应链的脆弱，这是一个大的时代背景。
再看中国的背景，大家知道习近平总书记提出了要逐步形成国内大循环为主体，国际国内双循环相互促进的新发展格局，这也是针对刚才讲的国际政治经济环境的一种应对措施。刚刚举行完了中共十九届五中全会，要把科技的自立自强当作国家发展的战略支撑，要把发展经济作为发展实体经济战略的支撑，这是中国的时代背景。
这次供应链峰会还有一个背景是产业背景，疫情期间，我们看到特斯拉的股票狂飙突进，蔚来汽车狂飙突进，后来理想汽车、小鹏汽车的估值也不得了，很多人看不懂，但实际上必须要看得懂，如果看不懂，这个时代就会很迷茫，这是一个时代背景。
这里头意味着什么呢？意味着新汽车真正的登堂入室，所以汽车四化和智能网联汽车的四跨，叫新四化、新四跨，代表了行业真正的发展趋势。当然，它并不意味着传统汽车一夜之间被革新，没有那么快，但是这种时代的转折正在发生。
刚才讲的全球背景、中国背景和产业背景，共同构成了我们今天召开汽车供应链峰会的一个大背景。
对于中国汽车供应链来说，现在是千载难逢的历史机遇。前段时间还有一些会议一直讲，对零部件有一种悲观的论调，当然也是从另外一个角度希望零部件强则汽车产业强，这种说法当然也对，但它不具有建设性的价值。
我觉得现在对于中国汽车产业，特别是对于供应链来讲，是千载难逢的历史机遇。为什么呢？ 首先，以前我们知道跨国汽车公司在中国如果要找零部件企业的话，一般就是走进口代替，主要是从成本角度考虑，大多是一般的部件，基本上还不是那么核心的。
中国汽车零部件企业一个比较好的发展时机是从桑塔纳国产开始，当时提出拒绝瓜菜蛋，所谓瓜菜蛋就是随便糊弄糊弄，差不多就行，当时跨国公司在中国寻求低成本有竞争力的供应链，这是那个时代的准则。
但是现在不一样了，我们寻求的产品不再是一种简单的进口代替，而是真正的有中国低成本，但同时又有竞争力的新的零部件。
第二，原来想做一些高精尖的产品，但是大家不一定信任本土的汽车公司，不光是跨国汽车公司不用，本土汽车公司也不敢用，但是现在这种“卡脖子”技术的备胎，真正有了登堂入室的可能性，这是一个非常好的时代机遇。
汽车四化、四跨带来了供应链的新势力。
我记得十多年前，上海交通大学的教授跟我讲，他说中国的电子电器水平太差了，要寻找国内优秀的企业，这当然是一方面，更多的是供应链汽车四化带来的三电，带来的智能网联，带来的数字化，软件定义汽车这种新的供应商，这种供应商在中国还是很多。
还有一个机遇就是智能电动汽车的争霸，我认为这种争霸的前景只是中美之间，日韩，包括欧洲都不行，老牌的汽车帝国是欧洲我，日韩是新兴的，他们在智能网联汽车未来的竞争上将是落后于中美的。
美国主要是以特斯拉为代表的这一批新兴造车新势力，中国是以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力，他们确实代表了一个方向，老牌的汽车公司，中国本土的也有很多都在突飞猛进，或者在这个方面的意识会更强。
还有一个历史机遇，就是主机厂供应商的边界模糊，什么叫边界模糊？就是现在都在讲软件定义汽车或者都在讲自动驾驶，或者叫智能驾驶，这一块到底是谁主导，像特斯拉是自己主导，但是传统汽车企业在这方面都是陌生的领域，甚至包括动力总成电池这一块。
特别是软件定义汽车导致的变化，今年长安汽车、上汽集团都成立了自己的软件公司，之前大众集团说要招一万个软件工程师，有人说这是软件定义汽车动真格的了，但是另外一个角度大家觉得不会，招一万个怎么干。
实际上这就是未来的汽车竞争，特别是软件定义汽车，到底是主机厂来定义，还是供应商来定义，供应商定义，供应商等于把主机厂脖子给卡住了，他们之间到底是什么关系，这种边界的模糊我有时候在想，主机厂未来的并购、融合可能会是一条路子，这是对很多的供应商来讲是个千载难逢的历史机遇。
还有一个，大背景、大环境会导致国家在研发投入等个方面会有更多的支持。
这几个是大的历史机遇。
我们的中国汽车供应链峰会有什么不同，今天台下在座的各位的出席就意味着整个汽车供应链峰会就是不一样的。
一，它是以铃轩奖获奖企业和提名企业代表为主干，集合了整个汽车供应链上众多有竞争力的优秀的企业；
二，它构建了一个比较完整的供应链生态，因为每年每个大的主机厂都有供应商大会，我管这个叫供应商总大会。当然，今年是刚刚开始，也就是说很多的主机厂采购负责人都成为我们的评委，参与了整个供应链的选择上来，这令主零之间有了沟通、有了交流，更加接地气，现在主机厂跟零部件、供应商都汇聚一堂。
三，它构建了整零的网络或者生态系统，创新如果在一个封闭的生态系统就比较难，国际上有句话叫组合式创新，它不能在一个封闭的生态系统，它要打破边界，要形成一个新的体系、一个新的生态，大家才能够更多的交流，才能够获得机会。
这是企业突破与重塑的一个重要的创新机会，因为现在是行业的大变革时代，大变革才有大创新，才给大家带来机遇，我们把整个汽车供应商的资源要素重新整合，这就是我们中国汽车供应链峰会的一个重要特点。
大家在一起可以这么说，大言不惭也好，或者骄傲也好，这是迄今为止无与伦比、独一无二的中国汽车供应链峰会，是一个脚踏实地，非常非常接地气的一个主零之间的交流、沟通平台，这是让我非常兴奋和高兴的。
创新不是天才的灵光一线，而是结合来自不同环境中的见解，创造出新的想法，所以今天是一个创新的舞台。创新需要突破旧的生态系统，构建社群，在新的独特的组织架构中产生。
刚才我在台下的时候，胡曙光主席问我们是构建的什么样的体系？我们汽车商业评论从2006年以来构建了一个叫“11321”的体系，什么叫“11321”？
第一个“1”，就是一本2B的汽车商业评论，2B是从2006年开始一直到今天坚持着，我们这本杂志已经变成了一本每月一期的书了，前两天邮局对我提出了抗议，说你这个杂志太厚了，要增加邮费，我们国家正式的要求只要140多页就可以了，我们做到了400多页。
如果从供应链来讲，我们是不计成本，邮局说要增加邮费，但是我们一直兢兢业业要把这本杂志做成我们的拳头产品，我希望这本杂志变成一本书，内容是比较深厚的，因为没有深厚的内容再做成书也没有用，但是我们把它做成书，内容也做结实，所以这是一个2B的杂志。
还有一个“1”是2C的汽场，我们结合产业的经验，要给消费者提供真正的真知灼见，当然它离我想象得还很远。我一直想的是我们不要写那么多传统意义上的测评文章，那种测评文章下笔千言、离题万里，风花雪月写一通，真正跟车没关系，我们最好写优点是几个，缺点是几个，现在整体局面不是很好，整个2C的产业链，就不说这些媒体名字了，我觉得整体上都离我们的想象还比较远。
“3”是三大奖项，一个是铃轩奖，就是零部件方面的奖项，铃我们取了铃儿响叮当的铃，今天我们在原有专家基础上请了20多位主机厂采购的负责人当评委，更有公信力，而且更具有广泛的实践性，我在这里先给你们鞠一个躬，表示感谢，很不容易，但是我很幸运，大家都比较支持；
第二个奖项是轩辕奖，这个月我在襄阳做入围的轩辕奖整车测试，这个测试我这里可以透露一点信息，通过这个测试我发现实际上中国本土品牌的竞争力相当好，如果再按照这个势头下去，合资公司没什么好日子，这个是我坚信的；
第三个是金轩奖，产业链条上的叫中国汽车品牌奖，是涉及到营销、市场创新的奖项。
这三大奖项构成了我们对汽车行业非常深度的观察，我们这些评奖都有很好的指标体系，也有很强大的评审团，经过很严谨和专业的流程。今天下午在铃轩奖颁奖典礼的时候我会深入介绍铃轩奖，这三个奖项体系构成了我们对行业深度的观察和提任。
“2”是两大论坛，今年8月份在这里召开的中国汽车蓝皮书论坛和今天在这里召开的为期两天的供应链峰会，一个上半年，一个下半年，因为今年是疫情导致了我们每年在5月份召开的蓝皮书论坛拖到了8月份，但是供应链峰会如期召开。
最后“1”就是一个大学，这个大学是什么概念呢？我们大学的Slogan叫“成就新汽车人”。因为我一直在不遗余力地叫鼓吹也好，宣扬也好，就是新汽车，2015年的时候我们和赵福全主席一起辩论汽车四化，结果没想到汽车四化成了很热度的名词，站在时代上我觉得很有运气的造了一回词，造成功了。
现在围绕汽车四化我们向新汽车进军，在这过程当中，我们集聚的资源，我们会聚的能力，有助于更好地来推动产业向前进，所以在今年3月份我们火线上线了轩辕大学，以成就新汽车人为标志的，我们的巨浪一期班已经顺利开班，至今三个模块，从北京、上海到长春都完成了，行业的反响比较热烈。
我们通过“11321”构成了整个汽车行业的生态体系，它用来给跨界探讨创新赋能，今天汽车供应链峰会也是这个目的，希望通过这个让大家更深入了解一下我们是谁。
言归正传，我们这次评奖过程也是跌宕起伏，评委们太认真，我也是很高兴，整个过程我们在前瞻类和量产类各评出两个金奖，此外是这些提名的企业，前瞻类是九个类别，量产类是十个类别，各有数家企业获得优秀奖。
我一直在想，我们评审过程中很多案例都非常好，可能有很多遗憾，没有获得金奖，我们从这些优秀奖里头要再捞出两个全场大奖，一个是前瞻类的，一个是量产类的。
我们从今天上午开始一直到下午4点之前进行投票，每个类别得分最高的还将产生两个全场大奖，这样的话就构成了整个铃轩奖的奖项体系，这个也不分评委权重，也不分一般嘉宾的权重，就看谁的热度高，咱们就选谁，不会出圈，因为就在这里头。
最后，我以汽车商业评论的Slogan“推动中国汽车向前进”来结束我今天的开幕致辞，今天正好是西方的感恩节，无论西方、东方都得感恩，所以我再次感恩在座的各位，谢谢！