见微知著 | 从细节入手，全新C级的“C位生活”

细节上的豪华，还得看奔驰。

文 | 氚车龟

“盼望着，盼望着，东风来了，春天的脚步近了。。。。。。”这句话形容现在的汽车市场不合时宜，毕竟芯片短缺下的车市大环境正在遭受严峻的考验，但是对于一些车企、一些品牌来说，在波澜不惊之际做出一些抓人眼球的改变，正是销售额“春天来了”的预兆。比如，2022款奔驰Class长轴距轿车——新C级。

早在今年成都车展，我便对奔驰的新C级颇为关注。坊间总说“每卖出五辆奔驰，就会有一辆C级。”可是改款前的C级在国内备受吐槽，无论是动力还是故障率，都充满了批评的声音，很多人对于购买奔驰的态度都是“买标大于买车”，C级“小S”的荣光不在。

可能是北奔有意重振新C的荣光，虽然内饰的用料上有所减档，但是整体奢华感提升了不少，动力系统也做了大幅度的升级，乘坐的舒适度在同级车型里可以称得上是“傲视群雄”。满怀期待，我再次来到了秋日里的成都，深度体验新C级的魅力。

由于疫情防控要求，我活动当天傍晚才落地成都，没有赶上从机场到酒店的试驾，颇为遗憾。不过走在路上，我发现已经逐渐有了新C级的身影，车主既有小年轻也有中年人，运动化的外观看来俘获了不少消费者的心。说到外观，奔驰新C级的尾灯更显犀利，整体流线更为顺畅，战斗的侧颜让人忍不住驻足。

新C级采用的依然是1.5T+48V轻混系统，但是搭载的是有大幅度提升的M254直列四缸发动机，配合ISG集成式发动机，不再采用皮带传送，提高了能量的转换率，也更为安静。第二天我们前往青城山，但令人尴尬的是我导航了一个错误的地点，走错了路，堵在了城市的早高峰，刚开始我非常担心又是“小马拉大车”的一幕，但是实际体验下来动力的响应非常迅速，配合Auto Hold，“hold”全场是小case。新变速箱的调教比上一代有进步，不过低速仍有明显的顿挫，虽然平顺性不受什么影响，但这样的小毛病还是应该有所规避。

最值得称赞的是奔驰的车机系统。在BBA里可以说无人能敌，很多传统车企也不是奔驰的对手。我个人评估的要点在于车机系统的“颜值”、“响应速度”以及“语音助手”三个方面。新C的大屏幕是一个亮点，操作起来也非常顺滑。最关键的是，“颜值”非常高，无论是转场还是动画演示，都显示出了很高的水准，绝大部分造车新势力在这方面也不及奔驰。同时奔驰的运用场景也非常多元，日常行驶的导航车机控制是最基本的，娱乐系统也包括了外在的第三方服务商，包括时下流行的B站等等。除此之外也实现了“车家互联”以及“车载购物”的功能，这要比许多传统车企走得更远。

除此之外，新C级在NVH方面也有所进步，在底盘和车架中的隔音材料覆盖面积新增50%，后排座椅新增了泡沫填充，隔音水准更上一层楼。和上一代C级相比，后排座椅长度增加了89毫米，对于我来说是妥妥的福音。在青城山下山的盘旋路上，长时间的乘坐和部分颠簸完全没有影响到乘坐的舒适度。后排可以选装座椅加热，带有老板键，这些还是比较重要的一些配置。

当然，新C级也有一些“反人类”的操作，比如无线手机充电的位置隐藏非常深，放进去很难拿出来，而且放进去充电就看不见手机了。除此之外，所有充电口均为雷电接口，这与目前市面上的一些手机充电线也不相适配。后排的雷电接口得选装，这么算下来大几千的花销不如我多带一个充电宝来（参数丨图片）的划算。

新C级刚一上市，就重新被人叫做“小S”不是没有道理。在平静的湖面上，新C的出现如同丢入一块石头，势必将掀起一番波浪，至于波浪能有多大，动力系统的故障率和销售策略将成为关键一棋